深汕铁路首台盾构机始发　连接深圳枢纽西丽站－深汕特别合作区

作为“八纵八横”高铁主通道中沿海高速通道的重要组成部分，周三（6日），随着14.33米级大盾构机“龙岗一号”刀盘缓缓转动，深汕铁路全线首台盾构机在深汕铁路6标项目施工现场顺利始发。
这标志着深汕铁路项目建设正式进入盾构施工阶段，这也是超浅覆土及偏压条件下地面始发盾构施工技术在时速350公里高铁项目的首次应用。

深汕铁路全长125.52公里，设计时速为350公里，起于深圳枢纽西丽站，终至深汕特别合作区，并引入广汕铁路深汕站，途经深圳市南山、龙华、福田、罗湖、龙岗、坪山，惠州市大亚湾、惠阳、惠东，全线设西丽、罗湖北、深圳坪山、惠州南、惠东、深汕等6座车站。

由中铁二局组织施工的龙岗隧道区间分为南约隧道段和宝荷隧道段，均为该线路重难点工程。此次顺利始发的“龙岗一号”盾构机将负责南约盾构区间的推进任务。

针对龙岗隧道盾构掘进过程中全段并行厦深高铁、穿越21处重要建构筑物、长距离穿越岩溶及软硬不均与软硬交互不良地质等重难点，研发团队充分发挥大盾构技术优势，结合工程实际和丰富施工经验，对此盾构机进行了针对性研究与设计。

深汕铁路全线建成后，可同时实现大湾区与长三角、海西经济带、大西南片区的高速联系以及深圳至深汕特别合作区间高速、高频的铁路联系，对于深汕特别合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区也具有重要意义。