东航MU5735空难｜黑盒数据未能实时传输　除成本高还因限制太多？

3月21日，东方航空MU5735航班于广西梧州藤县坠毁。经连日搜救，国家应急处置指挥部昨晚（26日）确认，机上132人全部罹难。
今日（27日），在坠机事故发生的第7天，国家应急处置指挥部公布，失事客机的第二个黑盒已寻回。
客机失事原因备受关注，黑盒数据成为唯一能解答疑团的途径，更有人提出有关黑盒为何未能以云端实时传输数据等疑问，民航资深专家陈建国就解释了个中原因。

黑盒全称为飞行信息记录系统，包括驾驶舱话音记录器（CVR），以及飞行数据记录器（FDR）。CVR从飞行开始后，会不停地把驾驶舱内的各种声音全部录下，但只能保留停止录音前30分钟内的声音；FDR会把飞机上的各种数据即时记录在磁带上，有16种是重要的必录数据，包括飞机的加速度、姿态、推力、油量、操纵面的位置等，记录的时间范围是最近的25小时。

《南方都市报》报道，陈建国介绍，为确保记录器在飞机失事后也能被保存，黑盒会放置在机尾翼下方一个特殊钢材制造的耐热抗震容器中。此容器通常为球形或长方形，能承受自身重力1000倍的冲击、经受11000℃的高温30分钟而不被破坏，并且在海水中浸泡30天而不进水。

为了便于寻找，国际民航组织规定容器要漆成醒目的桔红色，其内部装有自动信号发生器，能发射无线电信号，以便于空中搜索，同时装有超声波水下定位信标，当黑盒落入水中后，可以自动连续30天发出超声波信号。

陈建国指出，国内外航司广泛使用ACARS系统（飞机通信、寻址与报告）搜集数据，通过无线电或卫星向地面基站传输数据，发送到飞行数据中心，由运营商发送给订购服务的航空公司。在飞行过程中，引擎的性能参数和机载设备故障的数据信息，约以每半小时的频率自动向地面输送，相当于每飞行约450公里向地面发送一次。

对于黑盒数据为何不能以云端实时传输，陈建国解释，业内专家一直提出不少改进黑盒的设想，其中以云端实时传输数据的呼声最高。以本次失事客机的黑盒制造商Honeywell为例，该公司正研发新一代黑盒，可以让航空公司、制造商随时获取关键的飞机数据。

然而，云端实时传输数据的黑盒，却因为成本问题而不被重用。早在2014年7月，中国商用飞机有限责任公司主管主办的《大飞机》杂志中提到，黑盒主动向地面发射信号，相当于飞机在飞行过程中全程拨打卫星电话，而飞机失事是一个极小概率的事件，若为此投入高昂的成本是需要认真考虑和权衡。

文章指，通过卫星实时发送每次航班的所有飞行数据耗资巨大。美国 L-3 通讯公司的一项研究表明，就算成本减半，一家大型航空公司一年就需要花费3亿美元传输所有飞行数据，“全世界每天飞行的航班约9.3万架次，实时传输数据的成本实在太高了。航空公司一般不会主动采取措施，除非他们被强制要求这么做”。

除了成本问题，云端实时传输数的黑盒亦有不少限制性，例如实时传递和区域、传输信号就有密切关系。陈建国称，现时飞机上已经有很多数据可以实时传回，但从实践看来，空地数据传输的可靠性还不高，时常有干扰。

他表示，黑盒记录的数据多达几百种，全部实时传回的数据量大，目前的网络还无法实现。此外，空中环境与地面环境有较大差异，飞机上任何一个设备变动都要经过审定，黑盒的改动审定也不会例外。