MU5735空难｜东航：失事客机不涉及拨叉检修问题　无压缩维修成本

3月21日，东航MU5735航班在广西梧州坠毁，当局在事故现场持续搜索。
今日（24日），国家应急处置指挥部举行第四场新闻发布会，东航宣传部部长刘晓东表示，已有200多名旅客家属前往事故现场。
网传东航曾开展自主维修737-800 “拨叉”（Pickle Fork），更猜测与事故有关。刘晓东澄清，失事飞机不涉及拨叉检修问题。

刘晓东表示，截至今日早上8时，广西梧州（含藤县）住宿的56位旅客家属共计305人，涉及52个家庭。在指挥部的统一安排下，已有200多名旅客家属前往事故现场。

有传东航开展自主维修波音737-800，更有指东航压缩维修成本。刘晓东指出，2019年10月，根据美国联邦航空管理局FAA的安全提示，波音对全球的737飞机的机身和机翼的连接部位组件（俗称拨叉）进行紧急调查，涉及到全国数千架在册飞机，其中东航云南有限公司有一架飞机。

东航技术云南分公司在波音的合作和授权下进行专业检修，完全符合民航的适航要求。该飞机于2020年9月8日退出机队，本次事故飞机机龄6.8年，远没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准—22600个飞行起落。因此，失事客机完全不涉及该部件的检修问题，网传信息不实。

关于维修成本问题，刘晓东强调，即使在疫情期间航班量减少，东航为确保安全，维修成本不但没有降低，反而有所增加，2021年的维修成本比2019年增加12%，相关的数据是公开和有据可查。