佛山有轨电车日均客流仅578人次　被指属招商引资“后遗症”

继造价逾26亿元（人民币．下同）的珠海有轨电车1号线因客流量低，票务收入暗淡而确定拆除后，广东近日再有公共交通项目因客流量过少而受到关注。
据《中国新闻周刊》报道，佛山高明区现代有轨电车示范线项目（下称高明线）平日每个站点的早晚高峰都门可罗雀，高明区交通运输局更回应指，2021年高明线日均客流量仅约578人次。
报道指，高明线途经地区客流量少，但仍选择修建有轨电车，这与当地招商引资的策略密不可分。

据悉，高明线首付工程于2019年底正式建成投运，其总投资8.38亿元，线路长约6.5公里，包含有轨电车部分、加氢站以及市政道路部分，设有10座车站，其中换乘站1座，车辆基地1座，加氢站1座。已通车部分采用3节编组，设有60个座位，车厢内部宽敞。

尽管体验舒适，但网民近日反映，高明线平日每个站点的早晚高峰都门可罗雀，而高明区交通运输局的回应备受关注。据称，项目受新冠疫情影响曾于2020年2月1日至5月27日停运，惟覆通后客流量大减：2020年全年运营客流总量为27.53万人次，日平均客流量为1101人次；2021年因严格执行防疫要求，故日均客流量仅约578人次。而与已确定拆除的珠海有轨电车对比，截至2020年12月7日，珠海有轨电车运营1274天，平均每天客流量2893人次。

现时，高明线沦为“孤零零”的线路，这是因为站点设置与日常出行的公共交通系统没有形成网络，途径高明区的佛山地铁2号线二期尚无具体通车时间，令高明线迟迟未能实现与地铁2号线二期接驳换乘，从而通达广州南站的最初规划。

报道指，在佛山，高明区GDP向来垫底，现代装备制造业一直是当地期待的产业，2014年3月，佛山中车四方轨道车辆有限公司成立，同年9月，佛山现代有轨电车制造基地在高明区动工开建。而高明线就是佛山有轨电车制造基地落户高明的配套项目，高明区打算以此作为契机填补轨道交通装备制造业的空白，并实现“佛山车、佛山造、佛山配套”的目标。

对此，中国城市轨道交通协会有轨电车分会秘书长韩建良曾表示，确实有一些城市修建有轨电车是为了招商；一位参与多条有轨电车建设的业内人士亦表示，部分地方政府上马有轨电车项目，目的就是为了招商引资，即使当地没有相关需求，也上马了项目，后期客流量当然无法保证。而且据透露，由于地铁修建审批手续的收紧，不少地方遂会将有轨电车当做替代品。

赛迪顾问城市经济研究中心主任王高翔则分析，造成佛山等地有轨电车客流量低于预期的深层次原因，在于其主要承担的是新城的客流，惟城市扩张速度在疫情中放缓，客运量因而弱于规划水平。他认为，在规划建设的过程中，不应该盲目上马，而应结合自身城市空间拓展的趋势，遵循城市发展与客流生成的客观规律。