票价1元成本却高达67元　珠海或拆除中国首条“无辫”有轨电车

珠海市交通运输局昨日（29日）发布《珠海市现代有轨电车1号线首付项目处置重大行政决策（草案征求意见稿）》，就是否拆除珠海有轨电车公开征求意见。
该有轨电车因供电技术缺陷、安全因素等原因已在1月22日暂停运营，据测算，其票价仅为1元（人民币．下同），惟成本却高达67元。如该有轨电车最终被拆除，将成为中国第一条正式投入运营后，又被拆除的“无辫”现代有轨电车。

2017年6月，总投资达13.27亿元的珠海有轨电车开通营运，其线路全长8.89公里，设站14座，是中国首条“无辫”有轨电车。所谓“无辫”有轨电车，即是主要靠地面供电，空中无电网。

惟珠海有轨电车开通营运至今不足4年就已经停运，今年2月珠海两会期间，更有多名政协委员、人大代表建议早日拆除它。为此，珠海交通运输局发布上述征求意见稿，详细说明了有轨电车的历史运营情况、事故率及财务状况，并分析拆除与保留的各自利弊。

根据分析，有轨电车面临营运成本高、运营服务差、供电系统故障率高、列车上线率低、维保成本高等多项问题，其在营运期间的日均客流为3378人次，客流强度为每日每公里404人次，仅相当于可研报告预测的5%。这也直接导致票款收入极低，自开始营运到去年底，珠海有轨电车的财政补贴拨款总计达1.79亿元，且每年还有约折旧费4700万元，年均营运成本达约9100万元。

据测算，包括资产折旧在内，票价为每人1元的珠海有轨电车，每人次运输成本却高达约67元，相当于每服务一个乘客就需补贴66元。而如电车要恢复运行，则还需再投入总共2880万元的维修费或耗费购置新车。

另外，珠海有轨电车引进的国外第三轨地面供电技术被发现存在缺陷，相关问题在进行了11次大型技术改造后仍未见解决，且供电系统故障率不断上升导致了事故频生，如列车曾发生过雨水渗入地面供电模块，导致漏电、短路冒烟等安全隐患。营运期间，已有77宗因故导致中断行车营运事件，年均19宗。

最后，珠海交通局表示，如果继续保留有轨电车，当地将至少需要花费9420万元，以改造供电系统，且后续同样面临客流低、运营成本高的情况。相反，如果拆除，除了可以避免营运费用投入扩大、消除安全隐患，还可增加机动车车道数量，并同时配置公交专用道。

（界面新闻）