斥资26亿兴建　客流量少每年亏损近亿元　珠海有轨电车传被拆除

2017年6月，斥资26亿（人民币，下同）、作为市政交通重点项目的珠海有轨电车一号线建成。然而，不少市民批评该电车线“车次少、车站多、车速慢”，客流量一直不尽如人意。
今年1月22日，珠海有轨电车一号线正式停运，并陆续传出该电车线将被拆除。对此，珠海市交通运输局未有作出回应。

珠海有轨电车一号线首付工程于2013年正式动工，全长8.9公里。电车行驶于珠海市香洲区东西干道的梅华路，共14个车站，原计划在2014年年底通车，但通车时间几度推迟，直到2017年6月才正式通车。

惟通车后，外界一直质疑该电车线客流量过少、运行效率低。有珠海市民表示，电车车次少、车站多、红绿灯等待时间长、换乘麻烦，若上班的话倒不如开车或坐巴士。

在今年初召开的珠海两会上，三位政协委员联名建议，早日拆除珠海有轨电车一号线。建议者之一、珠海市政协委员王迎奎表示，该电车线自开通以来，不但没有发挥应有作用，还抢占了梅华路两条车道，影响正常交通运行。此外，有轨电车利用率较低，除早晚高峰外，大部分时间空载或仅承载几个人运行，维护成本较高，造成人力、物力的浪费。

根据珠海有轨电车《工程可研报告》预测的每日每公里运力强度是7700人次，但截至2020年底，其实际运行结果为每日每公里372人次，仅为预测客流强度的20分之1。有数据显示，截至2020年12月7日，珠海有轨电车一号线运营1274天，客流总计3685834人次，平均每天仅2893人次。

此外，珠海有轨电车运营维护成本巨大。珠海市公交集团公布的数据显示，2017年至2020年运营期间，有轨电车一号线财政补贴拨款超过1.7亿元，平均每年财政补贴4400多万元；项目每年折旧费4700多万元。仅此两项，年均成本达9100多万元。然而，电车线开通3年以来，票款实际收入合计387万元，年均仅100多万元，每人次运输成本高达约67元。

珠海市交通运输部门有关负责人在接受《珠江晚报》采访时也表示，面对存在的安全隐患、极低的运行效率、沉重的资金包袱等，为避免进一步扩大损失，在保障沿线居民公交出行的前提下，拆除珠海有轨电车一号线或许是更加理性与合理的选择。

（中国新闻周刊）