中国车企崛起倒逼合资品牌转型　｢华务运动｣将重塑汽车业权力格局

近年来，随著中国车企的崛起，国产化、自主化逐渐接管中国汽车行业制造，“合资”车企已开始加入到中国汽车行业的价格战之中，亦在今年开始转向，打造在中国市场真正有竞争力的产品。此前《香港01》前往上海上汽通用汽车采访，相关人士也表示，车厂目前已实现供应链国产替代，在上海生产的车辆仅在中国出售不会销往海外。

从实际数据的维度看，王传福的预测可谓精准。根据乘联会数据，2025年第一季度，自主车企在中国乘用车市场的份额占比，已经上涨到了62.9%的历史新高，而合资和独资的市场份额只剩下了27.1%，较2022年底的52.7%下降了几乎一半。这一数据印证了比亚迪董事长王传福去年4月的预测：未来3-5年，合资品牌份额将从40%降至10%。

据《虎嗅汽车》报道，近年来，因市场消费低迷中国自主车企打响价格战，从去年年底开始，愈来愈多的合资车企也深度参与到“价格战”中来，包括大规模降价、推行“一口价”等措施，但“补救措施”效果有限，合资车企在2025年初终于转向最后的机会，开启“华务运动”——打造出在中国市场真正有竞争力的产品。

这一浪潮在合资车企中愈来愈大，然而“打造有竞争力的产品”，对于合资车企而言，说起来简单，做起来很难。《虎嗅汽车》分析，合资车企的根本困境在于其传统经营模式：外方主导决策、产品全球化定位导致本土化不足，以及研发节奏远落后于中国车企半年一变的市场速度。

今年上海车展成为合资品牌转型的风向标。广汽丰田推出的“铂智3X”纯电SUV，以15万元价格搭载激光雷达和Momenta智驾系统，月订单突破2万台；东风日产N7则采用高通8295P芯片、14合一电驱等配置，被业内视为东风奕派eπ007的“技术复刻版”。

值得注意的是，这些产品背后是合资企业对中国供应链的深度整合。据供应链人士透露，部分合资车企已改变过往“总部签约再供货”模式，转为直接与本土供应商对接。上汽奥迪更在燃油车A5L Sportback上首搭华为干昆智驾系统，展现对中国技术的认可。

日产宣布未来3年将在华新增100亿元投资，扩建可容纳4000人的技术中心；保时捷中国研发中心也完成架构升级。另据此前报道，上汽通用已实现供应链完全国产化，其金桥工厂日产能达900辆，从接单到交付仅需三周，展现出脱离海外依赖的制造能力。

而这种转变实质是中国汽车产业话语权提升的体现。过去“以市场换技术”的合资模式，正逆转为“以技术换市场”，大众与小鹏合作开发电子电气架构、奥迪新品牌AUDI由上汽主导智能化研发，均印证此趋势。

《虎嗅汽车》认为，合资品牌的反攻才刚起步，其能否重获消费者认可仍待观察。但可以确定的是，随著中外车企技术合作深化，中国新能源市场将进入更激烈的“混战”阶段。这场由中国车企主导的产业变革，正在改写全球汽车业权力格局。