珠海有轨电车1号线终止运营　将拆除相关设施扩阔梅华路行车道

5月7日，珠海市宣布有轨电车1号线终止运营，后续将拆除相关设施设备，并同步展开梅华路路面修复工程。梅华路将释放8米道路空间，计划由现状双向6车道调整为双向8车道，并在路侧设置公交（巴士）专用道，进一步提升公交通行效率。

为解决居民出行和停车问题，该项目上冲车辆段将改造为具备便捷公交换乘兼容社会停车等功能的公交枢纽。目前，香洲区已在车辆段周边建设启用多个露天停车场，可提供约500个车位。另该片区保障性住房项目将配建约2000个停车位，其中公共停车位约1700个，预计2026年底完工。

据悉，相关单位已制定梅华路路面恢复施工方案及路口通行优化措施，力争4个月内完成施工，最大限度降低对市民出行的影响，保障道路交通安全顺畅。

有轨电车1号线是2011年通过招商引进的战略合作项目，项目启动正逢梅华路改造。经研究论证，有轨电车1号线试点项目首付工程作为试验线，与梅华路改造同步建设。

1号线首付项目全长约8.9公里，全线共设车站14座、车辆段1座，于2013年9月动工建设，2017年6月13日开通试运营。2021年1月22日，基于疫情防控等工作需要，该项目暂停运行，交通运输部门新增6条与1号线首付项目重合或重合率较高的公交线路。

据交通部门统计，6条公交线路在梅华路内总日均客流量达约1.2万人次。珠海市交通运输局有关负责人介绍，1号线首付项目试运营期间总客流463万人次，日均3664人次，常规客流量不足，导致运营成本较高。

据此前报道，珠海有轨电车1号线造价逾26亿元（人民币，下同），但营运以来客流量低，且故障频发。

2021年，珠海市交通运输局发布《珠海市现代有轨电车1号线首付项目处置重大行政决策（草案征求意见稿）》，显示线路自开通至2020年底，票款收入合计只有387万元，财政补贴拨款1.79亿元，平均每年财政补贴4400多万元，加上每年4700多万元的折旧费，年均营运成本达到约9100多万元。

当局又称，该线自开通后，由于供电技术缺陷、故障频发，线路客流量少、营运成本高，虽经持续技术改造，仍未达到安全、成熟、可靠、经济的要求，未能发挥轨道交通应承担的社会功能。