比亚迪全球市占率超越Tesla　中国车企技术其实更胜国外品牌？

为了减少有害物排放、污染环境，多个国家都提倡以新能源车代替传统的燃油汽车。2010年，中国推出新能源汽车补贴方案，为国内出新能源汽车提供发展契机。
今年，中国汽车品牌研发生产的电动车陆续出口至欧洲市场。
根据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，今年头十个月，中国新能源汽车产销量均超500万辆。作为Tesla唯一挑战者，比亚迪今年上半年出售逾64万辆电动车，Tesla 则是56万辆。到底中国汽车品牌的电动车有何优势，技术能够与国外汽车品牌媲美吗？本文将介绍今年技术突破或销量出色的中国汽车品牌。
此为“电车出海”系列之四

比亚迪：掌握核心技术，实现自研自产

比亚迪股份有限公司（BYD），前身为比亚迪实业公司，起初以生产电池为主，2003年收购西安秦川汽车，更名比亚迪汽车，正式进入汽车行业。2004年，比亚迪展出其第一辆电动车，并在国内参展。

作为中国电动车品牌的巨擘，比亚迪是目前全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等电动车全产业链核心技术的企业。因此，在汽车芯片、生产原材料的供应链紧张之际，比亚迪仍能“自研自产”。

目前，比亚迪的五大核心技术，包括刀片电池、IGBT芯片、DM-i混动技术、e平台3.0，以及今年5月最新发布的CTB电池车身一体化技术（Cell to Body）。其中，CTB技术是将电池上盖与车身地板合二为一，是比亚迪为车身轻量化及提高车身安全性的一项重要技术。

CTB刀片电池包的结构犹如蜂窝，刀片电池与电芯紧密排列，通过上盖板和底板造成“类蜂窝铝”结构，通过将地板（电池上盖）、刀片电池、托盘三者与车身结合，将原来电池包的“三文治”结构，进化成“整车三文治”结构。

值得注意的是，刀片电池不仅是能量体，更是结构件。当车辆发生碰撞时，车身具备充足的吸能空间及能量传递路径，令车身变型的机会大幅减少，从而更好地保护司机及乘客的人身安全。

11月初，比亚迪公布今年10月的生产及销售数据。数据显示，今年头十个月新能源汽车（包括乘用车、纯电车、插电式混合动力）销量140.29万辆，年增158.52%。其中，10月新能源汽车销量21.78 万辆，年增168.9%，上年同期8.10万。

另外，今年前六个月，比亚迪销量较2021年上半年增加486771辆，增加幅度达315%。相反，Tesla今年上半年的汽车销量比去年增加178693辆，增长46%。

市场研究机构 Counterpoint Research 发表的最新报告显示，比亚迪在今年第三季度以 19.7% 夺得全球电动车市场冠军，其次是12.6% 的 Tesla，其余依次为五菱、Volkswagen及广汽集团。

今年10月，比亚迪在法国巴黎的车展推出3款电动车，包括SUV ATTO3、唐（TANG）和汉（HAN），正式进入欧洲市场，并计划今年底开始在德国销售，明年再扩大至其他欧洲国家。

此外，比亚迪日本分公司透露，明年年初起将在日本销售第一批纯电动车。消息指，2023年1月31日起，比亚迪将在日本推出SUV ATTO3，续航里程达485公里，并在明年底前再推出两款车型。

另据彭博社报道，比亚迪因美国实施《通胀削减法》，暂时不在美国销售电动汽车。12月6日，比亚迪执行副总裁李柯表示，《通胀削减法》有碍美国电动汽车的普及，希望美国能够修改一些措辞，至少允许中国供应商参与某些过程。

蔚来：推出换电服务，挑战欧洲市场

蔚来（NIO）成立于2014年11月，是一间全球化智能电动汽车公司，主打中高端市场，与另外两间国内汽车品牌理想、小鹏一同被称为“蔚小理”，但无论是其自主研发的系统，抑或电池问题，蔚来仍然略胜一筹。

蔚来的发展大致可分为三个阶段，2015至2016年，以高性能超级跑车制造商的身份打入电动车市场；2017年至2020年，发布3款高端电动SUV；2021年，发布主打自动驾驶系统的ET7，以及被指是直接对标Tesla Model 3的ET5。

今年6月，蔚来宣布推出内地首个自主研发的智能底盘域控制器ICC（Intelligent Chassis Controller）。据介绍，ICC集合冗余驻车、空悬、减震器等控制功能，可全面设计和调教底盘舒适性、操控性，集成自研先进算法，实现悬架全行程内的高精度调节。

以蔚来ET7为例，智能底盘域控制器ICC可以统一调整控制空气弹簧高度、减震器阻尼、电子驻车等。控制器能透过传感器检测车辆状态，根据算法或控制策略，自行调节弹簧刚度和减震器的阻尼状态。相比传统的减震器，ICC反应更快，阻尼力带范围更大。

同时，ICC会透过收集及识别用户的驾驶数据，提供符合用户心理预期的驾乘体验。

顾名思义，电动车是采用电力推动，电池是组成电动车的主要部件之一。不过，电池续航力一直是用户的关注重点，而电池寿命一直是个未解之迷。

早于2017年，蔚来就推出了电池交换站服务“Power Swap”，号称可以在3分钟内帮用户更换电池。随后更推出全新车电分离销售模式BaaS（Battery as a Service），车主买车即时减7万元（人民币，下同），之后再以980元月租电池；车主可以随时充电、换电甚至是升级电池。

2021年，蔚来正式进入挪威市场，计划到2025年在超过25个国家和地区开展业务，包括美国、法国、澳大利亚、日本等国家。同时，蔚来计划到2025年将在欧洲等地建立1000个电池更换站。

11月初，蔚来公布今年10月的交付数据。数据显示，蔚来10月交付10059辆汽车，同比增长174.3%。其中包括5979辆高端智能电动SUV、2814辆ES7以及4080辆高端智能电动车。截至10月31日，蔚来汽车累计交付量达259563辆。

上汽集团：首间全面实施“纯电、插电、燃料电池”技术路线车企

相比上述两个新生代汽车品牌，拥有百年历史的上海汽车集团股份有限公司（上汽集团）俨然是中国新能源汽车的龙头企业。

上汽集团是中国四大汽车制造商之一，成立于1958年。所属主要整车企业包括乘用车公司（荣威、名爵）、上汽大通、上汽大众、上汽通用汽车、上汽通用五菱、南京欧霸、上汽欧霸红岩、上海申沃等。

虽然国内新能源汽车品牌百花齐放，但早于2001年，上汽集团已全面实施“纯电、插电、燃料电池”技术，是国内首间实施前述3条技术路线的企业。此后，上汽集团相继研发燃料电池私家车、混能车等，并于2012年11月推出首款纯电车。2017至2019年，上汽多次在国内新能源乘用车市场份额排名前十；2019年，上汽新能源车销量超过18万辆。

今年6月，上汽集团的“魔方电池”亮相。魔方电池是一款标准电池包，采用LBS躺式电芯和CTP技术（Cell To Pack无模组技术），电池包厚度低至110mm。值得一提的是，躺式布局主要聚焦在超高集成度、超长寿命和“零热失控”安全防护。

躺式电芯最大特点是超高集成度，即电池包空间利用率大幅提高。立式电池一般会被电芯壳的顶盖厚度、顶盖底部到隔膜的距离、底托片厚度等占据。相反，躺式电芯的电池包高度方向可充分利用，电池中活性材料的占比大幅提升，更可节省隔热材料。

此外，上汽重新设计电芯和电池包，令“魔方电池”做到100万公里的续驶里程。上汽采用独特的电芯电解液引流设计，电池包采用弹性自适应束缚，使电芯锂离子移动不受阻，大幅减少活性锂的损失，从而提高电芯寿命。

同时，躺式电芯只需使用更厚的隔热材料，背后加上立式冷却结构，就可打造出相对隔离的空间，既能有效隔热，又能提升电池包的空间利用率，实现“零热失控”。

2021年，上汽自主品牌销售285.7万辆，在总销量中占比达到52.3%；新能源汽车热销73.3万辆，同比增长128.9%，位居国内第一、全球第二。在欧洲、纽西兰、澳大利亚等市场中，上汽自主品牌MG（名爵）及Maxus 新能源车销量超过5万辆。

上汽集团公布的10月产销快报显示，今年10月公司整车销量50.3308万辆，同比下降13.54%，相反新能源车销量10.1768万辆，同比增长32.19%；今年头十个月整车销量427.3532万辆，同比略增1.72%；其中新能源车销量80.0269万辆，同比增长43.96%。

早于2019年，上汽已在欧洲市场布局新能源汽车业务，在荷兰建立欧洲分公司及营销团队，并在当地上市首款新能源车型名爵EZS。今年2月，上汽表示今年将重点布局欧洲市场，计划全年销量目标超过12万辆。