被搬运的中国｜交通变革下的“同城化” 穗港20分钟通行不是梦？
2月24日，中共中央、国务院最新印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，将“研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设”写入其中。一时间，中国陆路公共交通建设的成果和蓝图，再度成为人们关注的焦点。
按照中国磁悬浮列车目标时速600公里计算，香港与广州间仅需20分钟左右即可通达，比“大湾区一小时生活圈”更进一步，若得以实现，将为港人北上游玩甚至工作提供巨大便利，而作为国际金融中心的香港，也将加强与大湾区其他城市的连结，促进商务往来，颠覆人们以往的生活想象。
在内地，四通八达的高铁和城际铁路网络，令不少区域之间有效提升了旅行和货物运输的效率，京津冀、江浙沪、川渝、广佛肇等地都形成了“一日生活圈”，且还在不断深化。对照内地的实践，香港可以期待一个怎样的“同城化”生活体验？
“同城化”曾被交通掣肘
同城化一般是指空间相近的区域间，透过加强经济活动的交流，并促进城市空间再分配，实现“经济一体化”；在经济活动加强的同时，区域间也促进了文化上的相互理解，继而形成社会和文化的共同体。
过往的研究指出，同城化对于区域之间的交通便捷度有相当大的要求。美国地理学家乌尔曼（E．L．Ullman）于1956年提出的“城市空间相互作用理论”中就直指，城市间的距离对同城化的影响甚巨，交通上的时间和金钱成本，是两个区域能否实现同城化的重要因素。
由于地理距离的限制，内地早期的“同城化”实践，还主要是中心城市与边陲城镇的整合，例如将一些经济规模相对较小的地方，并入周遭较大的城市，包括2000年番禺、花都撤县设区并入广州，以及2002年顺德市并入佛山市，成为后者辖下一区。
高速交通带来“超级城市”
近年来，沪杭、京津、成渝、广佛等毗邻的大中城市之间也形成“一体化”，不少民众穿梭于两座城市间生活、就学和工作，形成“超级城市群”（或称“大都会区”）。这正是得益于交通方式的变革。
各地的城际交通方案，考量实际距离等因素而有所不同，例如京津之间、成渝之间、沪杭之间都是采用城际高速铁路，京津车程大约半小时，比驾车节省一半以上时间；后两者则约一小时，亦较其他交通工具大幅缩短通行时间。至于本来车程就在一小时以内的广州和佛山之间，则开通了跨城市的地铁线路，为民众出行提供了较驾车更为便利的选择。
从全球范围来看，中国高铁连接的一小时都市圈在半径和城市数量上皆属佼佼者。如今，上海依托腹地形成的“一小时”高铁城市经济圈中有14个城市；北京周围有8个。在长江三角洲、珠江三角洲、渤海等高铁城市群中，相邻城市之间的“同城效应”明显，高铁城市群中1至3小时内的城市数量超过30个。在长江中游的高铁城市群中，有10个“1小时”城市连接武汉。
高速运行的交通，破解了短距离交通的硬约束，各城市之间的联系变得更紧密，也为人们的生活方式带来了巨大变化。2017年，一篇“姜京子跨省上班记”的报道曾引起网民关注，家住河北省沧州市的姜京子为了能和家人团聚，每天往返北京与河北之间上下班，总距离超400公里，他表示：“这在以前，想都不敢想”。
“逃票吃汤圆”故事的启示 城市边界被打破
轨道交通的建设对人们生活方式的改变，绝不仅限于往返异地工作，就连到异地用餐也可以“同城化”。今年1月，上海铁路公安局通报指，该市一名59岁陈姓妇人为了食汤圆，连续5个月坐铁路到江苏苏州，期间逃票118次，平均每月达到23次，诈骗铁路票款2537元人民币，被警方采取刑事强制措施。
乍听之下，陈女的逃票动机令人匪夷所思，不少网民在批评其逃票行为之余，也纷纷研究起，苏州汤圆究竟为何令人如此痴迷？原来，江浙沪一带不同地区的汤圆风味各异，苏州主打咸汤圆，馅料有鲜肉、荠菜肉、萝卜丝猪油、菱角等多样化选择。汤圆中的猪皮冻在加热后化成汤汁，形成了独特的爆汁口感。
由于人们的口味有地域差异，多数商家考虑市场因素，会以贩卖本地食物为主，而外地食物即使被引进本地，也通常会有口味上的调整，这是饕客反复搭车觅食的一大动因。
而促进陈女执行这一“跨市就餐”计划的另一大原因，就是高速铁路压缩时空、连结城市的神奇魔法，令上海民众可在半小时内抵达苏州，享受到原汁原味的苏州汤圆，这也反映民众心理上的变化——城市的边界被打破了。这也意味著，无论是消费者的选择范围，还是商家的客源，都被极大地拓宽，延伸到周边的城市。
实现全国速递一日达 高铁潜力无限
城市边界的打破，还体现在速递行业的极速到件。根据《中国日报》报道， 2020年8月全国速递从发货到送达，平均只需48小时，创造了新纪录。
今次的《国家综合立体交通网规划纲要》中，对物流速递行业的服务时限提出进一步要求。纲要指出，2035年基本建成“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”。除了客运方面要实现都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖，在物流方面，更提出实现国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达的目标。
内地目前长途货运主要以航空运输和陆路运输为主，虽然高铁亦承担货物运输的角色，且同等运量的运输成本仅为陆路的一半，但由于电商专列需要增加出发站和到达站的装卸环节，因此在到货时限和价格上的优势还不明显。
不过，由于内地电商崛起，物流产业的需求量不断增大，尤其是在重大节日、购物节期间，速递公司还是会动用高速铁路的运力。例如顺丰速运早在2016年的“双11”期间，就安排了170列高铁列车运送快递。2020年“双11”期间，顺丰更启用了用复兴号动车组开出速递专列。
在行业专家、汉森供应链董事长黄刚看来，高铁运送快递具有非常大的潜力，他指未来如果类似专列常态化开行，或在每班高铁上设置专门挂速递的厢车，都将有助于带动中国速递骨干网络的时效。如果速递公司再在核心站点建立转运枢纽，更有望成为不亚于空运的快速货运网，并将有助于缓解公路干线运输流量积压的现状，因为高铁准时准点，不会受到堵车等因素的影响。
磁悬浮实现更大型生活圈？
高速磁浮时代的来临，必将进一步联结内地各个大型区域之间的经济活动，创造更多商业机会。磁悬浮时速在400到600公里之间，而高铁时速一般在350公里以内，磁悬浮的速度相比高铁具有巨大优势。深圳到上海约1500公里，现时搭高铁最快要10小时36分钟，若采用国产时速600公里高速磁浮车，大约2.5小时就可以抵达；深圳至北京约2200公里，如果乘坐京港澳高速磁浮，也大约只要3.6小时。
2020年9月，中国工程院院士、中国工程院副院长何华武称，广深磁浮未来有望接入香港九龙站。若按照中国磁悬浮列车目标时速600公里计算，香港与广州的市区间将实现20分钟的通勤时间，比起目前透过广深港高铁再接驳地铁的大约两小时总车程，要快上数倍左右。若再接驳磁悬浮和高铁线路到内地其他城市，也将加倍快捷。
不过，运输及房屋局回复《香港01》查询时就指出，特区政府现阶段没有兴建磁浮列车的计划，但从长远而言，会因应大湾区发展的跨境运输需求，探讨新的跨境基建项目的需要及效益。是以，“磁悬浮入港”虽然理论上可行，实务上却还需等待建设规划出炉，以及中港两地政府就具体作业细节达成安排后，才能“美梦成真”。
虽然磁悬浮接入香港还需细致擘画，但就在刚刚过去的2月24日，广州市人民政府新闻办公室在新闻发布会上表示，透过高铁联络线的建设，未来广州与香港中心城区将实现1小时快速通达。广州还将构建大湾区“123”快速轨道交通圈，形成与大湾区其他主要城市间1小时通达、至省内地级城市2小时通达、至相邻省会城市3小时通达的交通圈。也就是说，“穗港1小时生活圈”的实现已是指日可待。