2024回顾│大湾区交通发展：2跨海大桥通车　半小时生活圈加速成形

2024年绝对是粤港澳大湾区交通基建的重大一年，年内两条跨海大桥通车，广东城际铁路四线贯通，“1小时生活圈”逐步从发展愿景成为生活现实，有些地方甚至逐渐进入“半小时生活圈”。《香港01》推出“2024年中国大事回顾”系列报道，本文为系列报道第二篇。

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“世界级工程”深中通道开通

深圳至中山跨江通道（深中通道）在6月30日正式开通。深圳与中山之间的通行时间从2小时缩短至半小时内，珠江口“黄金内湾”A字形交通网络骨架再添“关键一横”。

深中通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，起自深圳机场互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通过万顷沙互通与南中高速连接，在中山市马鞍岛登陆，与中开高速对接。深中通道直接解决了深圳向西过海的问题，连接珠三角西岸多座城市，同时也缓解了南沙大桥、虎门大桥基本饱和的压力。

深中通道项目集“桥-岛-隧-水下互通”于一体，全长约24公里，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程，创造了包括世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道、最大跨径最高通航净空海中大桥等10项世界之最，形成了10项国际领先的重大技术。

广东城际铁路四线贯通　中国最长跨市“地铁”

5月底，广东城际铁路再添新成员，广佛南环（佛山西站-番禺站）、佛莞城际（番禺站-东莞西站）铁路正式投入运营，与已运营的莞惠、佛肇城际串联贯通，共同构筑起一条258公里、自东向西连接惠州、东莞、广州、佛山、肇庆市最高时速200公里的湾区东西向主通道。

“四线”贯通后，时间间隔更短、直达列车更多、旅客出行更便捷，从广州番禺出发可30分钟直通佛山、东莞，60分钟抵达肇庆、惠州。

广东城际由地铁集团建设运营，即线路的站台、标识、报站，都与地铁相差无几，且采用地铁“站站停”的运营模式，平均行车间隔为26分钟，乘客毋须事先选定班次及座位。

广州本地市民王女士接受香港01采访时表示，她经常往来惠州，以前都是由广州南站乘高铁往惠州，现在搭广东城际可以节省近一个小时，原因是不用如高铁般提前进站进行安检，搭广东城际的话进站如进地铁。

黄茅海跨海通道通车　香港到江门仅1.5小时

被称为港珠澳大桥西延线的黄茅海跨海通道在12月通车。黄茅海跨海通道与港珠澳大桥、鹤港高速等构成一道超级跨海通道，先跨伶仃洋、再越黄茅海，犹如在粤港澳大湾区沿海划出一根横贯香港—澳门—珠海—江门四座城市的“直线”。

跨海通道通车后，从珠海驾车到江门的时间从1个多小时缩短到30分钟左右，此前由珠海驾车到江门需要兜一个大弯。

香港至粤西的车程亦有所缩减，黄茅海跨海通道管理中心工程技术部经理孙文晋接受《香港01》采访时表示，以往由香港开车经港珠澳大桥前往江门台山大约需时2.5小时，跨海通道通车后只需1.5小时，缩减了约1个小时。

在设计方面，跨海通道处于台风频发区，曾遭到包括天鸽、山竹等台风正面吹袭，因此抗台风是大桥结构最大的挑战之一，而大桥的设计能够抵抗17级以上的台风，并抵抗5万吨船只的撞击。