内地共享单车租金上涨：“蚀本赚人气”落幕　“垄断时代”来临？

近日，中国内地共享单车巨头ofo、摩拜单车都取消了月卡优惠，其租车价格涨回了20元/月（人民币）的水平。共享单车企业竞相“烧钱”，以低价甚至免费骑车吸引消费者的时代正在成为过去式，缺少可持续资金来源的企业逐步退场，而ofo、摩拜等巨头的地位则在短期内似乎难以撼动。

共享单车号称中国“新四大发明”之一，短短两三年即风靡大江南北，大量共享单车公司如雨后春笋般出现，为争夺市场大打价格战，从30天免费试骑、5元试骑三个月到终身免费，揽客奇招迭出，令人目不暇接，而内地民众也得以在过去几年间以极低廉的价格享受出行的便利。然而今年春节刚过，民众准备再次骑车出行时惊讶的发现，“免费骑车”的日子要一去不复返了：ofo、摩拜单车都取消了月卡优惠，其租车价格涨回了20元/月的水平。

“烧钱式竞争”难以为继

虽说不少消费者因此次价格变动而颇感失落，“一年240都够买辆新车了”，但冷静思考即会知道，月费回升是符合市场规律的结果。此前单车公司间的烧钱大战虽说让消费者能低价出行，但一个月仅仅一两元的价格毫无疑问是“赔本买卖”，无非是为了积累用户数量、打响名号。然而如今市场竞争白热化，单车泛滥，而各大城市也都纷纷出台规定管控、甚至叫停共享单车的投放，可以“野蛮圈地”的时代已经过去，赔本也未必能“蚀本赚人气”，那投资者自然也不愿再白白烧钱，各大共享公司调整策略以维持运营也是情理之中的事情。事实上，在过去一年的烧钱大战中，不少单车公司还没来得及调整策略即已折戟沉沙。共享单车运营成本并不低廉，曾有媒体指出，ofo一个月的运营成本需人民币约两亿，若缺少可持续资金来源，又要腾出手和其他对手抢市场，那结局不难想见。以内地共享单车公司“小蓝单车”为例，该公司素以“体验好、管理精细”著称，然而去年11月该公司宣布解散时人们却发现，该公司不仅员工的工资没有著落，还拖欠七十多家供应商总数约两亿人民币的欠款。引鸩止渴参与烧钱大战而最终殒身以殉的名单上还有小鸣单车、町町单车、酷骑单车……据交通部此前发布的消息，目前内地共有77家共享单车企业，其中逾20家已经倒闭或停止运营。

短期内或难出现垄断

随著力有未逮的商家逐步退场，几家巨头的身形也愈发显得庞大：摩拜此前传出融资10亿美元的消息，亦有消息称ofo将由阿里“救场”，相较于求助无门的共享单车“小兄弟”们，可预见的时间内，两大巨头和其他“小兄弟”之间的差距似乎只会越来越大。已经开始有网友担心，共享单车领域会否出现垄断情况？

对此，互联网创投创业平台云投汇表示，共享单车运营模式与网约车不同，须投入大量资源，一家独大较为困难。现在，滴滴已经接手小蓝单车，而哈罗单车也加入战团，仍在提供低价服务，内地提供共享单车服务的企业总数依然有数十家，虽然摩拜与ofo两强格局短期内难以发生变化，但重演滴滴一家独霸网约车市场的可能性目前依然不大。