共享汽车方便车震？车厢现安全套、卫生巾 缺德用户窒碍行业发展
继共享单车后，共享汽车近来也成为热话，甚至有城市推出“共享奥迪”、“共享法拉利”等噱头，吸引潜在用户。
然而，共享经济最难控制的是人为因素，部分用户设法将汽车据为己有，如将车驶回私人屋苑、取走专属加油卡等，也有用户“车震”，在车厢留下安全套、卫生巾。
实际资料亦指出，活跃用户规模排名前十的共享汽车平台中，有四家出现了活跃用户季度增幅下滑，显示出共享汽车目前正遇上经营的樽颈位。
用户不守公德 共享变独享
共享汽车公司EZZY的职员表示，用户曾把汽车开进高级住宅区的地下停车场，并拒绝开出，非小区业主不得进入，共享汽车系统其时虽显示为“已还车”，但实际上其他用户无法使用，共享汽车俨然成为某自私用户的专车。另有其他用户拿走随车的加油卡，加油卡虽不能为其他汽车加油，但拿走加油卡可以让其他人不能驶走共享汽车（中途没油不能加油），变相共享汽车可以由取卡人独享。
令人哭笑不得的是，有共享汽车平台的职员吐槽指，拿走油卡根本不算什么，“还有人开我们的车做不雅之事，避孕套、卫生纸都扔在车上也不清理，之后的用户直接投诉到平台”、“我们曾经投放了200辆新车，特别准备了精致的坐垫，结果没几天所有坐垫就被偷光”及“还有就是违章扣分，有用户在使用车辆时违章，而且拒绝处理，一辆车违章积累到5次就无法正常投入运营，因此被迫闲置的车就有几十辆。”
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除此以外，无证驾驶、车辆损毁、未成年人偷偷驾车等等，也是共享汽车需要面对的难题。针对上述劣行，共享汽车巨头Gofun要求用户到指定地点还车，且在用车前就要先确定还车点，否则无法借车；使用完后，还得再次对着车辆的前后左右以及车内前后排拍照，以证明还车时车况良好。然而，这样的流程却令用户觉得十分麻烦，面对着即将到来的激烈竞争，难以令生意有迅速的增长。
缺乏良好配套难发展 共享汽车遇樽颈
德国罗兰贝格咨询公司一份报告显示，分析未来10年，中国分时租赁汽车数量的年复合增长率将保持在45%左右，到2025年，共享汽车总量或达到60万辆。然而，共享汽车的创业门槛高，牌照、停车位、充电桩等多种具体配套所涉及的开支远比共享单车大，发展共享汽车更需要大量资源支撑。政府、城市、社会、行业等能够给予多少支持，仍具有不确定性。
根据中国大数据统计公司易观的数据显示，活跃用户规模排名前十的共享汽车平台中，有四家出现了活跃用户环比增幅下滑，其中“一度用车”单月下滑超过43%，幅度最大。
“听说运营状况不太乐观，估计悬了。”一位业内人士说，其情况或许与今年3月宣布停止运营的“友友用车”类似。友友用车联合创始人李宇曾表示，一个月亏损高达200万元，太吃力了。
同济大学汽车学院副教授、全国新能源汽车产业数据中心副秘书长吴小员在曾于采访中也直言，共享汽车发展如火如荼，但牌照、停车位、充电桩等公共资源短缺，成为限制行业快速发展的因素。