中国料夺马新高铁合约　东南亚市场上演中日“鹬蚌相争”

中国与日本继续争夺东南亚高铁市场，最新目标为马新高铁合同，该线路连结马来西亚首都吉隆坡及其邻国新加坡。据《金融时报》报道，中国正于此新赛事领先日本，有望赢得该项目。不过，正如此前其他项目，中国所付出的代价不菲，政治的考量也许多于经济。

该报指出，自纳吉于2009年担任马国总理以来，中国后来赶上，超越日本，成为大马最重要的开发合作伙伴，一举夺下多个基建项目，如价值11亿美元的槟城第二大桥。此外，中国铁建亦于大马投资9700万美元，开设厂房，生产铁路车辆，而“中国制造”则供应马国铁路部约80%的列车。

《金融时报》不仅点出中马两国关的经贸系突飞猛进，基建合作渊源深厚，还侦察到各种预兆，推测中国财团已早著先机，或者足以令吉隆坡“另眼相看”，批予高铁合同。

首先是马国投资基金“1MDB”近年陷入财困，至去年底获中国出手相助，以23亿美元购入该基金旗下电力资产；1MDB还出让吉隆坡地皮的部份业权予中国中铁，而该地段正正是马新高铁总站用地。

高铁外交以“小赔”博“大利”

根据种种蛛丝马迹，中国高铁生意大概又会再添一宗，但纵观整体竞争，中日两国似乎都是“鹬蚌相争”，令东南亚各国“渔人得利”。

如去年6月泰国清迈-曼谷高铁竞投，日本为击退中国，不惜提供超低息贷款，据闻还以“赔本”报价赢得合约；至去年底印尼高铁竞投，中国汲取经验，竟然不用印尼政府提供财政及债务担保，甘愿承受几乎所有风险，凭此从日本手中扳回一城。

上月中，据泰国《民族报》报道，中泰昆明-曼谷铁路亦传出变数。于此签约之际，泰方突然要求缩减兴建规模，以大幅削减成本，又意欲修改两国合资条款，致使中方由原本兴建及营运权兼得，变为需额外付钱以换取营运权以及沿线地产开发权。

北京难道不知道各国把戏吗？事实上，中国目光远大得多，志不在一宗半宗生意赚蚀。目标乃于沿途建立“利益共同体”，以至“命运共同体”，同时寄望这些貌似“蚀本”投资，可为中国企业开拓市场及赚取共荣红利，于宏观经济层面回馈中国母体。