中国电动车两年内巿占破双位数　欧盟真的慌了？

欧盟（EU）针对中国电动汽车行业发起的反补贴调查，欧盟委员会主席冯德莱恩指许多欧洲车企被获巨额补贴的中国竞争者挤出市场。中方则指责欧盟是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为。

过去一年，比亚迪、吉利汽车旗下的电动车品牌极氪（Zeekr）、长城汽车（Ora）、蔚来汽车（NIO）等中国电动车品牌掀起一场出口浪潮，不论在欧洲、美国还是东南亚，销量都显著上升，欧美和日本传统大型汽车品牌因此面临生死存亡之战。本文以数据解构为何中国电动车被欧盟“盯上”。

国内扩产

根据调查公司MarkLines公布的全球销量数据，比亚迪（BYD）和浙江吉利控股集团旗下的汽企销量在2021至2022年间大幅增长，比亚迪从32万辆增加至87万辆，成为仅次于Tesla的电动车生产商，后者则跃升入全球十大电动车厂商中的5位，电动车销量达到36万。

事实上，单是以产量计算，欧洲车企就已经不会是中国的对手。

来自柏林的汽车市场研究机构Schmidt Automotive Research创始人Matthias Schmidt表示，中国制造商抢先于大多数西方对手，提高电动汽车的产量，并因此得以大大提高生产效率和规模，形成“显著优势”，再进一步向西方市场出口：“他们在自己的市场上积累了技能和竞争力，而西方（制造商）则相对落后。”

2022年，中国国内电动车销量几乎翻了一倍，达到690万量，占同年全球电动车销量一半以上。

价格优势突出　2025年欧洲巿占本料15%

据欧洲运输环境联合会（T&E）去年的数据，2022上半年，中国产电动车在欧洲巿场的占有率已突破两成（下图），当中，Tesla占逾一成，但中国品牌占比亦正在上升；法国雷诺集团旗下品牌Dacia，在中国设有电动车厂，过去3年亦开始进军欧洲巿场。

另外，毕马威中国今年中发布的一份报告显示，中国车企去年在欧洲销售电动车数量约为110万量，在这个全球第二大电动车的市场份额仍只有个位数，但到2025年，预计这一比重将增长至15%左右。

中国电动车产业优势，在于拥有较完整的电池供应链，因此较具价格优势，法国汽车零部件供应商Forvia称，中国车厂生产电动车的成本比欧洲车厂低1万欧元。毕马威中国首席经济学家康勇指出，比亚迪、蔚来汽车、小鹏和理想汽车等制造商愈发获得欧洲消费者的青睐，这些品牌不仅价格合理、车型种类多、更能满足消费者需要，且随着制造商在海外门店和工厂增加，品牌知名度会进一步提高，从而推动市场份额的增长。

欧洲运输环境联合会（T&E）去年的报告则根据目前的趋势预期，到2025年，中国汽车品牌将为欧洲供应9%至18%的纯电动车，并建议欧盟提供资金及诱因来支持及吸引当地车厂生产电动车。

预期未来几年迅速增长的东南亚市场，国产制造商也在试图扩大市场份额，今年前五个月，比亚迪在新加坡的电动车市占率超越Tesla，达到20.7%；在泰国，比亚迪则正筹建第一个海外生产线，此外，合众汽车、以及长安汽车也都在筹备于该国设厂。

拥有快意佳士拿（Fiat Chrysler）、标致（Peugeot）等多个品牌的Stellantis行政总裁Carlos Tavares在1月份警告说，欧洲需要一个战略来与中国的低价竞争。Tavares称，欧洲制造的电动车比中国的车型价格高出40%，并形容局面对欧洲制造商而言“十分暗淡”。毕马威的数据则显示，2022年中国电动车在欧洲的平均价格为3万美元，而Tesla最便宜的Model 3的价格超过了4.5万美元。

可是欧盟却是采取保护主义的态度对付中国新能源车，事实上，中国官方于2022年12月31日已终止新能源汽车购置补贴政策，该长达13年的新能源补贴计划已退出历史舞台。中国汽车产业已从政策驱动，切换由市场驱动，发展亦全速上轨。

中国电动车企的优势乃在于技术、完整电池产业链及庞大的本地巿场，并非全然由政府补贴所形成。欧洲电动车不敌中国电动车，首先是基于自身成本无法与中国车竞争，作为产业支柱的车厂落后于人苦苦挣扎，欧盟出此一著只可说是真的慌了。