直击末代船厂工场重地！　在港延续百年　最要多谢呢个大人物？

若说IFC是香港商业建筑的地标，那么披著红帆的“张保仔号”一定是香港的“海标”！在华灯璀璨的维港，每日穿梭的船只数不胜数。然而，如今在香港仍然营运的中式三桅木船仅剩三艘，其中的“大张保号”和“张保仔号”，皆出自屹立香港逾百年的“光明船厂”，第三代继承人区世杰（豹哥）和他的父亲一手打造。

《香港01》今次带大家，直击末代船厂的工场重地，纪录“那些年”如何由零开始造船，以及行业今昔变迁。神奇的是，这家小小船厂竟然与前特首董建华家族有深厚渊源，甚至在港能经营过百年，亦全靠董氏，到底为甚么？且让我们娓娓道来。

相关阅读：绝版木船“张保仔号”本月起半退役　末代船匠：十年做一船等饿死

上集提到，豹哥船厂设两层，地下一层是摆满木材及各式器材的船厂工场“心脏地带”。甫走进去，首先映入眼帘的是一对大摩打，旁边贴上一副醒目又红当当，写著“排头旺相，吉星高照”挥春。豹哥解释，“排头”是其脚下所站，开工揾食地方，而大摩打则是维修船只时“上排”的主要工具。

至于所谓上排，是指将船只拉到合适位置，配合滚轮和缆索固定，再利用大摩打将船只拉进船厂进行维修。不过由于上排需要先绑好船，再潜下水查看水位，确定船身对准轴轨，再用逐点逐点拉上岸，“依家啲纤维船撞到就好易穿，所以要好小心”，故此豹哥谓，上排最少需要三个人才能完成。

百年船厂的私人珍藏

参观完楼下的造船工场，豹哥之后再带记者到一楼，参观他的私人珍藏馆。上楼时，我们看到旁边摆放著琳琅满目的造船工具，豹哥自豪地介绍道，这些工具全都是手工制作的。“呢到有刨木用的刨刀、木槌，因为啲架生系在出边已经买唔到，唯有自己整。”

而来到船厂上层，眼前的景象完全不同，中式木质装潢，摆满了各式各样的模型船只。其中一旁放有几个精致的木箱，豹哥打开其中一个，里面竟是一卷卷牛油纸。他随手拿起其中一卷，小心翼翼地摊开，原来上面所记载的，正是多年来制造手工木船的智慧与秘密。

豹哥兴致勃勃地介绍，本地木船头尖而体长，要做出一艘船，首先要委托则师绘画图则，并交由海事处审批。完成审批后，便可真正著手造船。而建造木船，要先从“底骨”（即船底龙骨结构）开始，之后装上弯柴（即船底肋骨结构）。当做好基本框架，便可将木板弯曲成适当的弧度，钉在船侧，再一步步向上组装，如舖甲板和舱板等。他述说著每一个步骤都倒背如流，恍如已刻入骨髓。

“呃呃氹氹”到狮城做咕喱

“不过船厂曾发生三次大火，烧咗唔少旧物同相。”豹哥说起来带点惋惜，不过从墙上贴著的昔日剪报中，仍能一窥“那些年”的亲身经历。而其中一张“龙头”相，更勾起他一次远赴新加坡被“卖猪仔”造船回忆，事隔多年想起依然直呼“怕怕”。

九十年代初他受邀到星洲，建造新加坡版“珍宝海鲜舫”。这艘船的外观有两颗栩栩如生的大龙头，也是豹哥做过最具特色的一艘船。船首的两个龙头是用玻璃纤维制造，他用了一年的时间在香港将两个龙头做好，之后将其分拆，打算带到新加坡再重新组装。

原本，他以为到了当地，只需要个多月时间，完成装嵌工作便可回港。“点知去到，条船乜都冇，油漆又未上、木器又未有。”禁不住委托商苦苦哀求，加上要完成装龙头的任务，他亦只能“顶硬上”，花了一年多的时间去完成造船工作。“我去到又冇得走，由朝晒到晚，真系晒到成旧炭咁，好惨好惨，未试过咁辛苦做嘢。”不过，这艘匠心打造的“珍宝海鲜舫”只营运两三年，便送到上海，最后已消失在茫茫大海中。

董氏伸出援手　船厂起死回生

时光荏苒，旧物或消失，或留下。豹哥珍而重之放在厅旁的大船钟，便盛载著一段动人回忆。他说，这是港府前特首董建华的父亲董浩云，当年“海上学府号”大火所剩下的唯一旧物。小小船厂，是如何与董氏结缘？

豹哥笑著解答，原来豹哥认识一个世伯是董建华的同窗好友，后来该名世伯在当年“海上学府号”上，担任经理一职。“我哋船厂都有份整海上学府堆电船仔架，𠮶阵董建华都未做特首，我哋就咁交咗朋友。”豹哥回忆道。

后来，光明船厂不幸遭遇了一场大火，将所有物品烧个精光。在船厂临危倒闭之际，董氏得悉后伸出援手，借钱与船厂重建，渡过难关。之后，“海上学府号”不幸同招祝融，整艘船焚毁沉没，唯独一大一小铜制船钟被员工保留下来。待董建华担任特首后，豹哥与父亲决定为两个铜钟设计木架，重新包装当成特别贺礼，予董建华留念。“不过大船钟太重吊唔起，细钟就成功咗，董氏就将细钟捐咗去上海博物馆，大嘅铜钟就一路摆咗系到啦。”

维港红帆的海上象征

昔日维港，满载著飘荡的木帆船，如今仅存三艘见证香港海上行业百年变迁稀有符号。随著时代的变迁，造船业在香港，已经濒临消失。豹哥不无感概，“现时香港识得造船的师傅已经所剩无几，最后一间造船用嘅油灰店都执埋，专用铁钉都要内地先买到。”他笑著继续说，“日后啲嘢唔敢谂太多，尤其系依家呢啲时势...只有畀到钞票我就会做！哈哈哈。”