绝版木船“张保仔号”本月起半退役　末代船匠：十年做一船等饿死

夕阳余晖，映照维港一片金光灿烂的景色。海面上一艘夺目的中式红色木帆船徐徐驶过，这“一抹红”烙入了维港标志性一幕。这艘全手工制三桅木船“张保仔号”，以及其白底蓝龙的姊妹船“大张保号”，原来是受英籍外商过千万元的委托，原汁原味香港制造，由末代船匠“光明船厂”第三代传人区世杰（豹哥）和其父，倾一时之力全手工打造。

香港四面环海，曾以造船业闻名，不过随年月过去，那些年的“香港制造”，将逐渐被海浪淹没，成了镜花水月。“光明船厂”亦由高峰綦聘请近50员工，年收数百万，变为近年只靠兄弟二人主力维修、洗船底，月入数万，收入暴跌9成。面对旅游业不景气，豹哥更告知，因游客大幅减少，故此原本“孖住上”的“张保仔号”及“大张保号”，亦会在今个月开始半退役，两船只会以轮流形式出现在维港。

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位于筲箕湾的光明船厂，在日本侵华前已创立。走进阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，灿然绿色招牌，铁画银钩写著“光明船厂”四只大字。船厂设两层，于底层较昏暗的工场，铺满大小的木材以及拖船工具，连接著室外小码头。

记者到访当天，码头外停泊了平日在维港穿梭的“张保仔”号。身穿白色T恤凉鞋、顶著小光头的豹哥，正挨在椅上闲坐。他向记者淡淡然说：“呢排日日都落雨，唔会有人嚟整船，都冇工开。”事实上，早期香港曾靠“海”，撑起半边天，纵然时移世易，海上行业式微，传统木制帆船亦逐渐淡出。

七、八十年代造船业鼎盛　一艘大木船卖百几万

现时船厂由豹哥两兄弟打理，入行多年的他，目睹行业从盛转衰。他说，在七、八十年代属造船业的鼎盛期，船厂一年最少造三只大型营业木船，不愁生意。“最旺场𠮶阵，海面有五至六成营业船，都系我哋整㗎！”豹哥自豪说。船厂昔日的英姿恍如昨日，“计埋材料，𠮶阵造一只大型木船可以卖到百几万。”

除了自家船厂的生意，珍宝海鲜舫十数只接驳木船，也是出自他们船厂，“𠮶阵我哋直头搭个棚系香港仔，专门服侍珍宝舫佢哋。”由于该时生意甚多，豹哥指，船厂最旺盛时有6至7个自家伙计，亦要聘请30至40名外判一同帮忙，才得以应付造船订单。

千禧年生意萎缩　十年造一船叹“饿都饿死”

不过到了2000年，随著较为轻便的纤维船和铁船兴起，传统手工制木船生意严重萎缩，对上一次接单已约于10年前，外资餐饮集团旗下观光营业木船“大张保号”，共花逾两年时间制作，耗资千万，动用40人，最后在2017年正式落水。

而“大张保号”之前，则已是2004年落水的“张保仔号”，当时人工连材料共花费500万元。豹哥解释，造船委托近乎绝迹，问题在于原料价贵。柚木是造木船其中一样主要材料，当年只需500元一呎，而现时已要2000元一呎，升价足足3倍。他坦言，“如果真系靠整船，十几年先整一只，饿都饿死啦！”之后再耸耸肩叹气谓，虽然港人口中一直称重视香港制造，但事实上这些香港传统工艺，却是外国人才懂欣赏，禁不住再吐一句：“唉！我都唔知点谂。”

转型做维修　每周3至4张订单

造船难以为生，“光明船厂”只能转型做维修。而转型后，船厂早期维修生意亦颇稳定，每星期平均约有3至4张维修订单，多数以船只“上排”（拉上船排）维修、铲除蚝壳、及上油等工作。他坦言，在夏天，船厂的生意会较好，会有不少船只前来“铲底”，整装待发出海。不过如遇上下雨天，船只难以进行上油保养等工作，所以只能“食白果”。

他表示，进行“上排”其实至少需要三名伙计，所以船厂需要提前一星期，预约合适人手。“因为现今识上排师傅好少、年纪又大，所以揾人夹啱时间帮手唔易。”但尽管如此，船厂每月亦能维持约10万元收入，算能“赚餐茶钱”。

疫后开关现真正危机　“张保仔号”、“大张保号”轮住开

但是在疫后开关，港人出现北上潮，才令船厂步入真正危机。豹哥指，今年业界叫苦连天，未计杂费支出，每月只有数万元维修收入。“依家世界笠笠乱，疫情之后，人人都谂住生意会好转。点知调返转，依家啲人北上消费，少咗好多人出海游水、钓鱼，市场好静好静，个个都叫救命，加上游客又少，更加无得捞。”他透露，就连“张保仔号”和“大张保号”两艘营业木船生意亦不足，“老总话9月、10月开始要轮流开。”

其实现时走在维港海傍，本港手匠人制的木船已经寥寥可数，这些年的香港制造，已缓缓驶进历史成为夕阳下的幻影。造船逾半世，无数船只经豹哥亲手打造，问到当中最为傲一艘船，他想了想答道，“我谂系张保仔。睇住自己做嘅船，系一个咁靓的维港，带啲游客睇我哋香港嘅风景，其实呢幅画面好靓。”