“染血”港珠澳大桥延误真相 　6死逾百伤　 停工令439天

路政署早前公布港珠澳大桥工程延误，是因为物料供应不稳、劳工短缺等一连串问题，却只字不提“工业意外”。《香港01》调查发现，涉及港珠澳大桥的地盘工伤，原来累积多达6死129伤，劳工处相继发出的停工命令超过439天，其中，人工岛填海工程被勒令停工近3个月。路政署表示，停工令“未必对整体进度有太大影响”，家属却质疑政府隐瞒延误真相，逃避工伤问题 。《香港01》获得承建商中国港湾的内部报告，发现分判商没有汲取血的教训，这半年来的安全措施仍然不足，包括人工岛欠缺围栏保护设施及屡现机械故障等。工人继续做，工程继续赶，剩下6个破碎家庭带着伤痛活下去。

路政署早前公布港珠澳大桥工程延误，因物料供应不稳、劳工短缺等一连串问题，但却只字不提“工业意外”。《香港01》调查发现，涉及港珠澳大桥的地盘工伤，原来累积达6死129伤之多，劳工处曾就有关工序发出的停工命令超过439天，包括人工岛填海被勒令停工近3个月。但路政署说停工令“未必对整体进度有太大影响”，家属却质疑政府隐瞒延误真相，逃避工伤问题  。《香港01》获取承建商中国港湾的内部报告，发现分判商这半年的安全措施仍然不足，包括人工岛欠缺围栏保护设施及机械故障等。“工人继续做，工程继续赶”只剩下6个破碎家庭带著伤痛活下去。

仔仔现在仲问：爸爸喺边？我话喺好远的地方。佢话唔系好远，爸爸喺到睇医生。佢话爸爸唔理佢。

去年10月27日，徐太成了寡妇。49岁搬运工人徐国辉，在大桥香港接线地盘，被吊运中的风煤樽连金属笼击中，地盘没有即时报警，而是自行驾车送他到大屿山医院。徐入院后再转玛嘉烈医院，最终抢救不治。工会当时质疑，是否有人试图隐瞒工伤，埋葬了徐国辉存活的最后机会。

这些疑问，在徐家萦绕不去，地盘却至今未交代意外的原因和经过。徐太带着三岁的儿子，苦候劳工处的调查报告，上死因庭，再和承建商周旋赔偿和责任问题，也许几年后，她也换不到一个答案。徐太每次谈起丈夫出事那天，都忍不住哭。她记得，当日早上11时许收到工友电话，便慌张地带着儿子赶往医院，一直在手术室外等，不断等，最后变成了寡妇，“仔仔现在仲问：爸爸喺边？我话喺好远的地方，佢话唔系好远，爸爸喺到睇医生。佢话爸爸唔理佢。”

悲剧，不只降临徐家。港珠澳大桥工程开展4年来，已有6宗致命工业意外。另外，超过129名工人在地盘受伤，主要涉及“高处堕下”、“滑倒、绊倒”等原因。

工业意外：6死129伤、暂时停工通知书439天

人工岛填海停工三个月　邱诚武：无隐瞒延误

记者向劳工处查询，逾三星期后才获回复，原来港珠澳大桥工程因工业意外被罚停工超过4次，“暂时停工通知书”累积超过439天。发言人指，针对发生意外的工序发出停工令，直至劳工处确认措施已改善方可复工，例如2012年第一宗致命工业意外，人工岛的大钢筒填海工程有工作平台倒塌，导致1死14伤。随后，整个大钢筒填海打桩工序被勒令停工85天，即将近3个月。

停工数字惊人，若不追查下去，政府便一直不提。路政署于去年11月25日深夜公布，港珠澳大桥工程延期1年时，只提出“物料供应不稳定、劳工短缺、航空限高及环保规定的限制等困难及挑战”，只字不提涉及6条人命的“工业意外”。运输及房屋局副局长邱诚武后来在立法会解画时，也只是重申政府从没隐瞒工程延误。

我觉得佢(政府)系隐瞒......佢只想快些畀钱我，超支啦，要“嗱嗱声”完成，但如果佢交代系工业意外，可能点起另一个火头。

“我的感觉是有无搞错....我觉得他是隐瞒。”谢先生的弟弟谢道火朗，43岁，测量员，2年前在地盘因起重架突然倒塌堕毙，地盘被罚停工令近2个月。他说想像不到整个工程停工令累积达到439天之多，质疑工伤是工程延误主因之一，但政府一直隐瞒：“政府无面对问题，面对港珠澳大桥有如此多工业意外带来的问题。他只是想快些给钱(拨款)，超支啦，要‘拿拿声’完成工程，但如果他(政府)交代是意外，可能点起另一个火头，有议员有社会人士追究他为何监管不力。 他们是重视工程多于人命，对我们却有切肤之痛。死的不是他们的人，是我们的亲人。”

政府无面对工伤，地盘又有没有重视工业安全？我们获得大桥承建商“中国港湾工程”两份内部文件，显示地盘安全至今仍未彻底改善。

政府无面对工伤，地盘又有没有重视工业安全？我们获得大桥人工岛承建商“中国港湾工程”两份内部文件，显示地盘安全至今仍未彻底改善。

地盘报告安全评分偏低　工会指响起警号

中国港湾安全督导员每月都会监察地盘11个工序的安全措施，并作出一个评分(100分满分)。其中去年6月的安全报告，情况堪忧，分判商“三航”(陆上)及“振冲”的安全表现均不足50分，其余几个分判商也只是仅仅及格，获50几分。被扣分的项目包括需要安全督导员提醒确保地盘“地面平稳”、“重型机械要有足够的承托力”，以及“机械的后视闭路电视和倒车声响故障”等等。

至去年10月，安全报告书显示评分有改善，三航和振冲均有6、70分，没有工序不及格，但仍然有分判商“得力”仅得54分。这间公司的问题包括：“围栏保护”不足、 “损坏的吊具未收走”，“不合规格的救生衣(已整改)”。

香港建造业总工会理事长周联侨说，两份报告均已敲响警号。他说，单看这两个月的安全报告，观察到地盘已作出改善，但工会认为安全评分仍然偏低，因为扣一分已是多一分危险， 不能马虎：“工会当然觉得不及格。要75分、80分以上，达到‘良’才可以。 因为牵涉人命，也牵涉公司声誉的。”他指出，10月份的安全报告仍有5个工序不达75分。

路政署：停工令未必对整体进度有太大影响

路政署否认隐瞒延误原因，发言人指停工令或会影响个别部分工程的进度，然而未必对整体工程的进度有太大影响。就第一宗人工岛大钢筒意外，所属的打钢板桩工序立即停工达12星期，但由于承建商优化了钢板桩工序，并重新安排及加快其他关键工序，包括铺置碎石垫层、安装碎石桩等，所以对整体进度没有太大影响。

发言人又指，港珠澳大桥当中的香港口岸人工岛工程，2013年和2014年意外率为每千名工人约有17人曾发生工业意外，较建造业界每千名工人约40人曾出意外的平均数为低。至于大桥其余两个工程，香港接线和屯门至赤𫚭角连接路，截稿前未提供数字。路政署强调他们不断加强安全管理，已额外要求承建商聘请职业安全健康局认可的人员，定期审核地盘安全措施。

至于内部的安全报告评分偏低，我们本周二(26/1)分别向中国港湾工程有限公司，以及路政署查询，仍未有回复。

补记：

港珠澳大桥还涉及第7条人命。2014年5月21日，56岁工人杨权休班期间，在工程趸船堕海溺毙。海事处调查后确认意外与工作无关，不列作工伤，但工业伤亡权益会质疑工人实质在船上待命，应列为因工死亡。