【港铁撞车】出事路段车速30公里 荃湾线遍布同类交叉位
港铁昨日(18日)凌晨两辆没有载客的列车,于测试新信号系统期间,两车于中环站附近的交叉位“渡线”相撞。香港铁路公司员工协会主席杜广仁指,整条铁路有多个“渡线”(Crossover),此类位置通常用作调头或换线用,列车经过时均会自动减速至每小时20至30公里。
“渡线”设计普遍 全港至少70组
港铁昨日(18日)凌晨测试新信号系统期间,中环站附近两列车于“渡线”相撞。香港铁路公司员工协会主席杜广仁指,整条铁路有多个“渡线”,每逢到列车调头位,包括转线位便会有“渡线”。他以荃湾线为例,荃湾站、葵兴站、荔景站、旺角、尖沙咀站以及昨日出事的金钟站均有此类“渡线”以作调头及转线之用。他表示,此类设计有铁路线均为普遍,并非特别结构,部分设定为调头位置,或是转线便有“渡线”,分别在于“交叉”形式(常于列车调头)或“单线”形式(即使用一条轨道作列车换线用)。
翻查资料,“渡线”分为交叉线及单线渡线,交叉线即由主轨经渡线过对面月台的主轨,以中环站为例,荃湾线往中环方向列车往中环站驶经渡线后,便可进入相反方向的月台,即“调头”往荃湾方向行驶。而单线渡线则多用作中途调头等,以荃湾线列车往荃湾方向行驶为例,列车驶至美孚站若想调头至中环站,便可经过荔景站单线渡线调头,使用向中环方向的轨道行驶。
全港铁路相信共有至少70组交叉或单线渡线,包括观塘线、荃湾线、港岛线、将军澳线等等。而意外中列车驶经的交叉“渡线”,则可让主轨换到对线主轨。
列车经“渡线”自动减速 时速降至30km/h
另外,杜又指列车经过换线位置时,车身会摇晃得较强烈,车速会自动减慢,减至每小时20至30公里;而正常列车速度则为每小时50至60公里,要视乎是否有前车,或是进入的月台,如列车进入尾站时,车速亦会较慢,包括中环、柴湾等等。他又表示最快的路段为金钟过海至尖沙咀站,因此段过海路段较长,车速可达80公里。
是此撞车事件中,其中一列列车正沿“渡线”进入中环站,而另一的列车则刚驶离中环站,他表示“入去中环一定系减速”、而“过紧Crossing(渡线)”未必减速”,但指亦不会是加速,过毕交叉位才会加速。
港铁昨日(18日)凌晨非行车时间时,测试新信号系统期间,中环站附近两辆列车于“渡线”交叉位相撞,事故中其中一辆列车猛烈拦腰撞向另一车辆,受事件影响,荃湾线金钟至中环站至今仍在抢修中。