洪水桥及厦村新发展区拟采无轨电车　议员：根本系胶辘嘅轻铁

政府拟在洪水桥／厦村新发展区规划环保运输走廊，土木工程拓展署早前公布绿色运输系统可行性研究，建议采用环保路面模式，包括环保巴士系统及无轨电车。屯门区议会地区设施管理及环境卫生委员会今早（8日）讨论相关项目，屯门区议会副主席黄丹晴指无轨电车与轻铁无异 ，称“根本系胶辘嘅轻铁”，亦有议员担心道路使用权的问题。

黄丹晴担心重现轻铁路权问题

报告中提出在发展区内建造环保巴士系统及无轨电车，黄丹晴认为无轨电车功能与现存的轻铁无异，形容感觉如轻铁巴士版。他表示作为屯门人，与轻铁共存30年深知其弊处，包括道路使用权及讯号问题。他续指，屯门区本身已存有路权以致交通挤塞问题，认新运输系统在十字路口交接时，需要澄清路权问题。

对于土拓署提出两项选择，黄丹晴表示理解环保巴士例如铰接巴士的概念，它有专属路权及具有弹性行车路线，又可以在一般道路行驶，但直言无轨列车“根本系胶辘嘅轻铁”。他指该列车虽然无轨，但如未来延申发展路线仍需兴建专用道路， 又认为没有可能与其他交通工具共用道路，并且须额外兴建机房、设置新系统，使成本大大提高，亦不希望重蹈覆辙轻铁的讯号不良问题。

陈有海表示对方案持开放态度，亦问及道路使用权、造价及可行性，并建议路线延伸是兆康站。土木工程拓展署总工程师钟乐展回应指，环保路面列车造价较便宜，与高架列车相比相差一倍，又指香港未有相关交通工具，故希望透过今次计划引进先进创新环保系统。

钟乐展表示，环保路面模式好处是无需实体轨道、低地台设计方便市民等，并可随时加减巴士或列车班次。他提及，早已在洪水桥及元朗南新发展的初期，预留足够空间给绿色运输系统，有条件实行计划。他又指，该系统会以专道形式运行，对区内交通不会造成冲突，亦不会占用其他交通空间。

运输署：繁忙路口不排除有路权优先权

至于道路使用权方面，钟乐展表示无可避免两者会有路口相连，如在繁忙道路会使用分层分隔方式，非繁忙路段则会共用道路。他续指，共用路口有足够容量共同使用，并碟会让某一个工具行先，吁大家无需担心。

运输署高级工程师文家豪则同样指，繁忙路口将会用分层分层方式设计，而非繁忙路口因设计上未有定案，会因应场地及车流量再一并考虑，指出不排除会有路权优先权。

当局预计泥围至流浮山 需时约22分钟

绿色运输系统走线建议全长约 16 公里，贯通洪水桥/厦村新发展区和元朗南发展，陈有海亦关注整条道路的行车时间及时速限制。

钟乐展指出，现时洪水桥/厦村新发展区中，洪水桥站至第二期北面发展的工商厦地区的道路为4.5公里，预计行车需时约12分钟，平均速度每小时为20公里。他强调该时速为平均速度，当中已预留时间停车及乘客上落车，指行驶期间一定码止20公里。

陈有海闻言后则笑称“咁咪同香港电车一样咪咁慢”，并再次提问绿色运输系统的16公里所需时间。钟乐展回应指，现时初步将分为3段路线，第一段路线为泥围至流浮山，预计行车时间需要约22分钟。