港铁龙和道挖掘拓机铁延展段　料施工7年　团体忧中环海滨沦工地

海滨事务委员会辖下两个专责小组上月底开会，讨论大角咀海滨连接西九文化区、全长950米的新行人路兴建方案，市民日后可于港铁奥运站附近海滨，途经新油麻地公众货物装卸区前往西九。当局表明，将尽量减少对装卸区的运作影响。
港铁则于港岛海滨发展专责⼩组介绍机铁掉头隧道延展段项目，并拟于龙和道挖掘一段长约460米的地下隧道，另需于新中环海滨第4号⽤地的东南端地面兴建通风大楼，中环海滨及湾仔北的部分土地，届时将转为临时⼯地，料于2025年开始施工，为期约七年，直至2032年。有委员不满相关工程时间过长，忧中环海滨再度沦为工地，要求缩小施工范围及时间。

九龙、荃湾及葵青海滨发展专责小组早前开会，讨论拟议连接西九文化区与大角咀的行人路计划。发展局及土木工程拓展署提交的简报显示，该行人路全长950米，由原有的海辉道海滨花园路段，延伸至新油麻地公众货物装卸区，并连接至邻近西九文化区的西区海底隧道巴士转车站。

当局提到，由于拟建的新行人路空间有限，会面对若干限制，包括需将新油麻地公众货物装卸区东侧边界向后移，靠近入口位置的阔度更需稍收窄至1.5米。此外，若工程需搬迁装卸区附近的工地办工室及杂装箱，以及后勤区的公⽤设施和⾼桅杆灯等，则施工期会延长18至24个月。当局指，将尽量优化拟议⾏⼈道的宽度和宽度，以尽量减少营运设施的搬迁⼯程范围，特别是对装卸区的运作影响，另将以环保材料铺设行人道。

港岛海滨发展专责⼩组亦于同日讨论机铁掉头隧道延展段项目，港鐡代表于会议上介绍工程，包括通风楼设计，并拟议于2025年施工。项目将选址香港站东面位置的龙和道，挖掘一段长约460米的地下隧道，连接东涌线和机场快线，并在香港站加设掉头设施，以加密列⾞班次。

与此同时，港铁将会于新中环海滨第4号⽤地的东南端地面兴建通风大楼，为新隧道东端提供紧急通道。中环海滨及湾仔北的部分地区届时将转为临时⼯地，占用期预料由2025年至2032年竣工为止。港铁表示，临时⼯地将在项⽬完成后，恢复原状并归还政府。

港铁强调，工程不涉填海，亦不会破坏海港，另一直与周边持份者保持沟通及协调，强调会审慎安排及实施⼯地管制措施。

为配合工程，港铁表示，需进行临时交通改道，现正制定临时交通管理措施，范围将包括⿓和道和耀星街，并就临时交通影响作评估，期望可达分流管理。香港⼤会堂、香港摩天轮及中西区海滨⻑廊的运作不受影响。

海滨事务委员会委员、创建香港创办人司马文表示，由于政府及港铁双方于2003年未达共识，致隧道项目未能与中环填海工程同步进行。他批评港府的失误，令市民需额外为此付公帑“埋单”。他又质疑，通风楼的巨大结构与中环海滨的规划并不相称，又认为港铁有必要缩小工程范围及时间，免中环海滨长时间沦为工地。