铜锣湾改划行人专用区交通优化方案　专家批：改变道路设计原意

铜锣湾白沙道行人专用区04年起开始使用，运输署近月提出交通优化方案，建议取消白沙道行人专用区，将其迁移至启超道，并修改附近街道走向，有居民担心新方案将礼顿道及轩尼诗道的塞爆情况引入居民内街，无助疏导交通，昨联同学者、地区代表联合发布调查报告，于今日举行公听会前表达居民反对意见，要求搁置有关计划。

根据运输署提出的“恩平道、兰芳道、白沙道、启超道、利园山道及富明街交通优化方案”，建议取消白沙道行人专用区，改将启超道划为行人专用区；目前位于恩平道的的士站，亦建议移至兰芳道，并且将恩平道规划为双线单程，兰芳道将改为公共交通专用道路；利园山道行车方向由南行改北行，有关方案三度在湾仔区议会发展、规划及交通委员会上讨论，今日(13日)举行公听会，让居民及其他持份者发表意见。

白沙道及兰芳道业主代表，昨联同湾仔前区议员伍婉婷、香港运输研究学会资深会员熊永达就交通优化方案建议的调查报告发表意见，是次调查委托树仁大学新闻系数据分析与民调研究中心，于上月底至今月9日在白沙道访问626位受访者，当中有六成为上述地区工作或居住，其余皆为路过白沙道行人专用区的外来人士。

九成二受访者不知新方案内容

调查结果显示，有多达九成二受访者并不知悉政府提出的交通优化方案，有六成九人担心会造成人车争路，引发更多交通意外，亦有六成五人认为有关方案只会令塞车情况更为严重，亦有六成一人担心原在利园山道行人专用区摆卖的小贩，将在新方案实施后分散至区内不同地方继续，难以进行有效管理。

区内居住二十多年的白沙道街坊及业主立案法团主席邝先生表示，白沙道与利园山道在平日晚上及周末特定时段变成行人专用品，不准车辆进入，环境较为恬静，他饭后亦放心将儿子放在街上蹓跶，他担心白沙道全天候通车后，将带来噪音及污染问题，届时原本聚于利园山道行人专用区旳小贩散落各处摆卖，严重影响附近商户及行人。

专家质疑无法根治交通樽颈

香港运输研究学会资深会员熊永达表示，留意到附近道路设施，以“人本位”作设计原则，例如利园山道与介乎启超道、白沙道及兰芳道等路口，行人过路处的位置做得较为开阔，司机沿单线单程行驶，较易留意路况，但运输署新方案改变道路设计原意，变成“车本位”，将利园山道规划成双线单程行车，缩窄司机在路口的视野，反助长加速直驶，强调提出新方案无助疏导交通。“你扩阔几多条路面，都满足唔到塞车‘樽颈’，运输署无理由‘黑箱作业’唔问居民整个方案出嚟，就谂住解决到(问题)。”

湾仔前区议员伍婉婷表示，导致利园山道、白沙道、恩平道及启超道等内街塞车的元凶，是路边停泊等候老板的“老细车”，占路时间长，部分又刚巧停泊于边角位，导致货车转弯出大路受阻，直指近月警方加强执法已见成效，应提倡“行人优先区”概念，限制内街车辆使用，并加强行人专用区的管理，未有政策检讨结果前，不应重划行人专用区，否则只会引街外车流入内街，加剧车流堵塞问题。