工联会九龙东团队请愿　促政府重启启德轻轨项目

九龙东单轨铁路项目由2009年开始进行多次咨询及研究，惟今日（26日）在立法会发展事务委员会会议上公布的九龙东环保连接系统详细可行性研究，却指单轨项目不可行。有地区人士质疑政府在这11年间是否不作为，促请当局重启启德轻轨项目。

工联会九龙东总干事邓家彪表示，单轨列车是启德发展区、九龙湾及观塘商贸区的重要连接，让乘客轻易换乘港铁前往九龙东以外的地区。邓认为单轨列车主要应用在城市人口密集的地方，例如日本神奈川湘南单轨电车、上野悬垂线以及重庆的单轨电车，故本港亦能参考。

促以多元组合模式辅助

邓家彪认为，即使单轨列车难以在本港局部地方设立，也不应放弃整个项目，否则是“浪费时间，亦浪费钱”。他提出可选择以“多元组合”辅助模式，例如只发展直线行走模式，或只连接启德站至邮轮码头。邓家彪表示，过往在启德进行大型活动，惟参加者都曾表达交通不便的问题，故希望政府能继续研究，未来或会有新方法或科技解决现时面对的问题。

观塘社区干事余邵伦则表示，不少观塘市民都期望可到启德休闲娱乐，惟现时只能依靠小巴前往，但小巴班次疏落，乘搭的士价钱又太贵。他认为交通不便是导致启德人流欠奉的主因，连带影响邮轮码头周边商店的生意。社区干事李嘉恒则认为方案需要其他设施配合，例如将水上的士改为水上巴士，以及增设上落点，有助增加载客量。

九龙东单轨铁路项目早于2007年提出，当时为《启德分区计划大纲图》已载有高架铁路环保连接系统，并为项目预留用地，土木工程拓展署于2009年作初步研究，时任发展局局长林郑月娥亦有份负责相关项目。至2011年，林郑曾表示单轨铁路会由港铁观塘站连接整个启德发展区，先经过沙中线启德站，再达九龙湾站，将启德、观塘及九龙湾连成一线。同年《施政报告》提到，会考虑以环保连接系统贯通全区。

惟2012年发展局提交的立法会文件中提到，单轨列车涉及庞大成本，基本建设费用约为120亿元，经济回报亦不大，但其“策略性地位举足轻重”，当中非量化经济效益不容忽视，对九龙东转化为另一个核心商业可产生催化作用，而且“缔造充满旅游魅力的独特地标”。当时预计单轨全长9公里，设12个车证，并于2023年通车。

而九龙东单轨铁路的“多元组合”模式，是指伟业街兴建约1.3公里长的自动行人输送带，连接九龙湾与观塘行动区、新增6条电动巴士及小巴线、启德发展区兴建长约13公里单车径、观塘站加建高架园景平台和启德设水上的士站，取代单轨列车原有走线。