运输署削61M班次　开短途新线往来屯公转车站　地区收集签名反对

运输署正就2019至2020年度、全港各区巴士路线计划，咨询公众。其中在屯门区，运输署认为在屯门公路转车站登上第61M号线，前往荃湾及葵涌一带的乘客并不多，建议在今年第三季削减现有班次，并开办第61A号新线，提供由友爱南至转车站的短途接驳服务。但有当区区议员反对服务调整，批评署方忽视青山公路一带居民需要，并发起签名运动。
摄影：余睿菁

不多人转乘　削现在班次

巴士路线61M来往屯门友爱至荔景北，途经青山公路至屯门公路巴士转车站，出荃湾、葵涌及葵青。据运输署数字，路线最繁忙一小时内的乘客率达77%。

运输署在本年度屯门区巴士路线计划指，由于屯公转车站已设有多条往返荃湾及葵涌一带的巴士路线，如九巴第57M、58M及67M号线等。但于转车站乘61M前往荃湾及葵涌一带的乘客并不多，路线资源未能有效运用。

开短途新线　联合运作

为提升效益，署方建议削减第61M号线。将现时上午繁忙时间的班次，由每8至12分钟一班，减至10至20分钟一班，整体服务时间则不变。署方建议从61M线现行17辆巴士中，调配资源，新增路线61A。新线只行走友爱至屯公转车站段之间，路线与61M的完全相同。新线建议在上午繁忙时段，每15至20分钟一班，收费为6.4元。

路线重整预计在今年第三季实施，届时两线以联合班次运作。署方指，往来青山公路与屯门公路转车站的总体班次将会增加，以便公路沿线居民前往转车站，转乘其他巴士路线前往港九新界各区。不过总体班次数量则未有公开。

反对路线重组　区议员发签名运动

屯门区议员朱顺雅对运输署的建议表示强烈不满。她指，在青山公路一带近年有多个新屋苑落成，人口增加，61M号线服务非常不足，不认同署方指转车站登上该线、前往荃湾及葵涌一带的乘客并不多，形容“班班车都打爆晒。”她认为调整对直接往来屯门至荃湾、荔景、葵青一带的乘客不便，“本来喺青山公路几个站上车仲有位坐，但𠵱家要转车，仲要重新逼过一班车。”

目前61M抵达转车站前，会行经青山湾共20个站。朱顺雅指“上游”路线站多，经常塞车，曾经统计过在早上最繁忙的两小时内，最少只有7班车行驶，但原定应有12班车。对于署方指联合运作后，总体班次将会增加，她认为，如果不解决塞车问题，即使加开新线，仍会有脱班问题。

朱顺雅正发起签名行动，除设立街站，又发信邀请各屋苑业委会或法团参与，呼吁捍卫居民利益，反对削减61M服务。她会将3月8日前收集所得的签名，递交当局。她又预计屯门区议会交通及运输委员会会召开特别会议，讨论事宜，希望得到其他区议员支持。“青山公路属屯门嘅边缘，但路线重组系影响多个地区，希望大家可团结一致。”

居民反应不一

就削减61M班次及新增路线，屯门居民反应不一。街坊陈先生认为，大多数人乘搭61M的目的地是屯门公路转车站，只要联合运作后班次增加，新线不去荃湾、葵芳一带也不大影响。“最紧要够快、密啲，转车站都多车出荃湾一带。”

黄先生平日乘61M到葵芳上班，他认为调整对前往荃湾、葵芳的乘客不方便。“新线冇得一站去荃湾，要去转车站转车，麻烦咗，时间耐咗。”他指现时有机会要等20分钟一班车，对运输署没有交待削减班次的数目，担心候车时间再延长。

孔小姐则认为调整对青山公路一带居民不便，“屯门转车站都好多人，试过上唔到车，转车站设计又麻烦，有得直达就最好。”