【巴士迷注意】电动巴士试验有结果　表现最差系边部？

早于2012年，政府拨款1.8亿元，全数资助五间巴士公司，添置36架单层电动巴士作先导试验，现时有26架电池电动巴士，及4架超级电容巴士已投入服务。日前，有立法会议员查询下才发现，原来第一批试验计划的电动巴士，于今年5月已完成测试，惟其续航力平均只有190公里，引起不少质疑。当中以哪一款表现最差？在港发展电动巴士又有何困难？

早年的《施政报告》中曾有提及，要将“全港使用零排放巴士”列为施政目标，因此批出1.8亿元，资助五间巴士公司添置单层电动巴士，进行两年的试验计划。电动巴士的上斜能力一直为人诟病，事实上，南区曾有五辆华夏神龙电动巴士，行驶两条行驶路线，分别是12号（中环码头－罗便臣道）和81号（兴华邨－励德邨），其中81号游走柴湾、筲箕湾一带的山路，路线斜路较多，结果其续航力表现不理想，需改为于25A（湾仔会展－宝马山）和78号（黄竹坑－华贵邨）两条路线行驶。

近日环境局书面回复立法会议员谭文豪提问时指，五辆完成试验的巴士在试验期间，整体平均每日续航力约为190公里，当环境温度高及空调系统负载高时，续航力会减少至约150公里，惟大部分单层巴士路线的日程需要约为200至300公里，由此可见电动巴士未能应付现时巴士的每日需求。

从立法会文件可见，截至本年5月31日，电动巴士试验结果之中，超级电容巴士预计续航力只有19公里，相较其余电池电动巴士型号比亚迪及华夏神龙要低出一大截，而它的平均能源消耗量为2.19千瓦时／公里、电费为2.67元／公里，均为四个车款之中最高的。

立法会议员谭文豪亦指出，中国青年汽车集团的单层超级电容巴士在试验中表现算是最差，而整体结果亦不算令人满意，“港岛区多上斜落斜路程，而且现时只系试紧难度较低嘅单层巴士，而香港环境、繁忙道路需要嘅系双层巴士。”谭认为，今次测试结果不可完全抹杀，希望运输署和巴士公司加以参考，未来如要在香港发展电动巴士，除了要顾及可以充电的地方，也应引入科技改善车辆能力，“现时所用嘅电动巴士都系‘国货’，如果真系要继续发展，可以睇下有冇外国电动巴士牌子系能力较好，引入之后再加以试验。”