仲点论政｜发展机场城市大有可为

来稿作者：刘仲恒

随着民用航空的快速发展，现在坐飞机去公干或旅游已经是件平常不过的事了。笔者以前在海外读书的年代，就目睹过廉价航空的兴起，坐廉航从甲地到乙地，居然比坐长程旅游巴还要便宜。远的不说，光看内地，去年7月一个月份的民航旅客运输量便已超过6,200万人次，在当时来说已创下了一个纪录。民航飞速发展，让地球名副其实地成为了“地球村”，我们使用机场的频率也大幅增加了。

既然机场去得频密了，应不应该扩充机场的使用功能呢？不久前，本港机管局公布了机场城市发展蓝图，计划全力发展机场城市的潜力和投资机遇，要本港的机场汇聚商业活动、流行文化、艺术交易和娱乐消闲于一身，在充分发挥香港独有优势的同时，又能够善用邻近机场的土地和海湾资源。

纵观全球，便可发现建设机场城市其实是个明显的趋势。在不少地方，机场已不再简单地只是个机场，而是正迅速发展成为跟非航空相关的商业用地中心。笔者看过一项统计，目前全球已有20个机场城市投入了营运，另外还有13个正在兴建之中。

就近航空服务点原来在选址上是占有优势的，有一项调查显示，超过七成的受访公司表示邻近机场是未来选址时的重要决策因素。大多公司认为去到机场花最多30分钟时间便最理想了，而且像香港这样的枢纽机场比区域或小型机场更有优势。因此，在枢纽机场周围进行商业开发，肯定可以吸引更多商家。

除了邻近机场的地理优势，企业也看重商业汇聚的重要性。跟专业产业群聚在一起可以带来互联网优势和更有效率的供应链，性质相近的企业集中之后，便利和支持性的设施自然会出现。而跟专业性质不同的企业群聚，则可创造出一个多元性的商圈，通过多样化增加商业环境的优势和吸引力。

当下，粤港澳大湾区已经有七个机场了，包括香港、广州白云和深圳宝安三个国际机场，以及澳门和珠海金湾两个干线型机场，和佛山沙堤和惠州平潭两个支线型机场。所以，光靠航空连通性一个因素并不足以吸引企业加入开发新的机场城市，还需要其他的商业、文化和区域因素，才能成就其事。这次机管局机场城市发展蓝图的发展重点，除了亚洲国际博览馆第二期发展，还将包括香港首个融合艺术创作、鉴赏和贸易于一身的一站式艺术廊总汇；全港首个专门为艺术品而设的艺术仓储设施；全港最大型、提供超过500个游艇泊位的机场海湾码头；糅合室内外运动游戏概念，并将冒险、探索、运动和娱乐融为一体的运动主题游乐区；以及海岸度假村和豪华酒店等。这个多元化的构思很有创意，是个大有可为的计划。

作者刘仲恒是放射科专科医生、香港大学公共卫生硕士、团结香港基金顾问、香港全球专业青年倡议行动创始召集人。文章仅属作者意见，不代表香港01立场。

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