来稿｜情牵长堤——世界上最繁忙陆路关卡

来稿作者：陈文坪

世界上最繁忙的陆路关卡，非新（加坡）马（来西亚）莫属。新马陆路关卡，每天有约25万人至40万人越堤工作、学习、休闲或购物。遇到长周末时，过关人数可超过50万人。今年6月13日，新马两条陆路兀兰和大士关卡一天就有超过51万人次越堤通关，刷新单日最高通关人次纪录。为两地经济贸易、繁荣发展、文化交流，创造了无限的动力。

新加坡的兀兰与马国的新山，两地隔着柔佛海峡彼此眺望。而连接柔佛新山和新加坡兀兰的新柔长堤（Singapore-Johor Causeway）在100年前却把两岸连接起来，让人民可以更方便来往。

如果说，除了亲情、友情之外，新马或新柔最能让平民百姓情牵的建筑物，应该数长堤大桥了。这是因为，一公里多的长堤，不但是新柔在经济上最紧密的联系，也是人民之间来回彼岸距离最短的陆路通道。对狮城人民来说，长堤是马国通往新加坡的供水管道不二之选。桥上，火车、汽车也穿行在长堤而令人民来往更方便。

历经5年建造、竣工于1924年6月的新柔长堤，一个世纪来，承载者两地人民的喜乐与哀愁。喜乐的是，有了长堤，各种商贸运输、人员往来、观光旅游、教育求学、探亲访友、受雇工作等等都可以更快速穿梭于长堤之间到达彼岸。

不过，一到节假日、周末前夕，长堤上长长的车龙，让归心似箭的游子、工作人士困在车龙中数个小时，也不足为奇。

其实，这还不算什么，一忍就可过去。最哀愁的是，100年来长堤首次关门禁止通行，让两地人民、游子困在彼岸。一些人，只能隔着海峡向对岸呼唤，让声音回荡在柔佛海峡的两边。

那是2020年春，席卷全球的新冠病毒在世界各地大流行，为了更好的对抗病毒，保护人民健康、性命安全，封锁边境，禁止人员访客来往，成了政府不得不作出的决定。

大流行期间，时任马哥慕尤丁政府就从2020年3月16日起在全国实施了“限制活动”的防范措施，即“2020马来西亚行动管制令（2020 Malaysia Movement Control Order，简称MCO）。通车近百年的长堤也在此时首次关闭禁止人员出入。而长堤一闭到再次重新开放就是两年。这或许就是两岸人民在疫情期间，面对有“桥不能过、有门进不了、有家回不得”，是百年来长堤一段无赖与哀愁的“沧桑史”。

虽是如此，疫下的长堤，也肩负着两国政府的“见面重地”。将在2026年底启用的新柔捷运系统（RTS）项目的双边协议、特许经营协议和联营营运公司等的法律文件签署，2020年7月30日就在新柔长堤上举行。因疫情关系，MCO还未解除，人员入境须隔离。在长堤零公里处举行签署仪式，省却了隔离措施，这是非常特别（殊）的一次官式活动。可视为“创意”之举。时任马国首相丹斯里慕尤丁及时任新加坡总理李显龙都在场见证人。

回看过去，连接新柔的纽带——长堤，也被马国一些政客视为阻碍柔佛海峡潮汐的流通，船只的穿行，而要求拆除以另造湾桥代之。当时造成新马两国（地）许多不必要的风波而影响关系。其实，长堤并非全属于马国独有，新加坡也拥有部分的所有权，差别只在长与短。

回顾历史，新马两地因历史因素在“友好分手”下成为两个国家。正是如此，政府就此奠定了凡事用“协商”的方式处理两国之间悬而未决的事务。如新马水供、马来西亚铁道公司丹戎巴葛铁道土地交换、白礁及附属礁岩领海主权问题等重大课题，都是通过外交达成，这是难能可贵的。

百年来的新柔长堤，是一座情牵两国政府、两国人民的桥梁，长堤上的车水马龙、经贸合作，凸显新马深厚长久的双边关系，也加强两国两地互利共赢合作关系。新柔长堤，更是情系新（山）新（加坡）之间的友谊。当新柔地铁完工后，将大大舒缓长堤堵塞情况，改善两地之间的联通性，也能加强与深化民间交流和创造共同的经济和社会利益。

新加坡总理兼财政部长黄循财在社交媒体发文祝贺新柔长堤启用100周年时说：“新马正在许多方面合作，包括卫生、教育、文化与贸易，以及数码经济和可再生能源等新兴领域。今天我们庆祝长堤的百岁生日。过去100年，长堤一直是两地人民之间的纽带，我期待在接下来的100年，继续加强双边的联系与关系。期待未来同马国展开更多互惠双赢的项目” 。

百年来的长堤，情系两地的友好关系，成为链接新马的纽带。这一公里的长堤，可说是情牵新马两地，不但是世界上最忙碌的陆路关卡，更是两国人民情结与共的友谊之桥。

作者陈文坪是新加坡时事评论人，关注新加坡、马来西亚、中港台等地的政治时事和经济民生。 文章仅属作者意见，不代表香港01立场。

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