国际邮轮重回香港　只是复常路上一站

经过三年多的疫情，香港终于再度迎接了一艘盛载外来旅客的国际邮轮，文化体育及旅游局局长杨润雄、旅游事务专员沈凤君及旅发局主席彭耀佳专门到场迎接，向抵港邮轮乘客派发纪念品。这当然是香港迈向“复常”的又一标志，政府官员相信， 只要疫情不走回头路，香港旅游业便可重现“全盛时期”。然而，吸引旅客重临香港，真的就这么简单吗？

本星期三（1月18日），皇家加勒比集团旗下银海邮轮“银灵号”由鲤鱼门进入维多利亚港，获消防船喷水欢迎，并且会在尖沙咀海运码头停泊一晚。杨润雄在欢迎仪式后向传媒表示，国际邮轮返港一事具标志性意义，当局日后将继续加强推广邮轮业，争取更多的邮轮公司在香港设立母港或办事处。

毋忘邮轮枢纽大计

然而不能忘记的是，早在新冠疫情与社会动乱前，本港邮轮业的发展已经难言令人满意。港府过去曾有建设“邮轮枢纽”大计，但在2013年建成的启德邮轮码头，到2017年全年有邮轮停泊的日数不足一半，而有多于一艘邮轮停泊的亦仅得约个半月时间。当年对邮轮业在2023年可为香港每年带来15亿至26亿元经济效益的估算，今天听来更是一大笑话。

疫情打击让邮轮公司清盘或撤出香港，其实只是将本港推广邮轮业的错误方向加速呈现人前。像云顶香港旗下星梦邮轮去年停运前，其“世界梦号”便一直靠“公海游”多次短程出入，充撑逾半启德邮轮码头停泊纪录。这种情况说明了港府近年集中推销以本地主场为主的“公海游”，根本无助建设“邮轮枢纽”。

让其他竞争对手追上以至超越香港的关键因素，无疑是政府缺乏长远规划思维。当初启德“泊游城”因经营不善、欠缺人流沦为死城，但附近大草地等环境吸引了不少市民，成为颇具吸引力的休闲场所，当局理应趁势重建相关服务、交通配套，可惜该区发展再三错失时机，连毗邻“环保连接系统”单轨铁路都一并胎死腹中，去到疫情肆虐期间，草地也被改建成为防疫设施。

发展不能止于复常

谈起“银灵号”来港时，杨润雄表示只要“复常”不走“回头路”，相信就能逐步吸引旅客回到香港，让旅客人数重返疫情前“全盛时期”。问题是疫情之前的香港，真的能算作什么“全盛时期”吗？本港再度迎来国际邮轮、陷入寒冬的旅游业复苏有望，固然是一个值得社会振奋的消息，但却不代表我们就能够被其蒙蔽眼睛，将目标下拉至单单“复常”到疫情前水平。

有关现象自然不单单限于邮轮与旅游，其余像造地建屋、创科发展、陆港交流、公民教育、修补社会撕裂等领域，都不应该因为当下香港“复常”在即，就忘了需要修补疫情以前老早出现的千疮百孔。毕竟“复常”不过是走出疫情后的第一步，我们千万别让一时停滞带偏终点，必须紧记真正目标是让香港走上一条人人安居乐业的发展大道。