01多声道｜熔断机制该“休眠”了

来到后疫情时代，与世界各大城市连通已是各地政府积极推动的一大施政方针，各航空公司也都乐意配合。毕竟大流行期间，各大城市的连通只剩下“藕断丝连”，许多航线被迫停飞停航，造成许多人有家归不得，有国回不了。

来稿作者：陈文坪

回顾过去，港府不时对航空公司采取熔断措施，造成了许多寒蝉效应，致使一些航空公司难以预估业务的发展而裹足不前，香港第五波疫情缓解后，港府除了放宽入境措施，也取消了欧美航空公司飞香港的禁令。

禁令取消但“紧箍咒”仍在

不过，禁令虽取消，但系在航空公司头上的“紧箍咒”却没有拿掉。因此，欧美航空公司还是迟迟没有行动飞香港的航班。是因为港府还规定，航班上只有5人或总人数的5%入境时被验出确诊，航空公司就会被熔断两个星期，不允许在香港降落。

冠病大流行已经进入第三个年头。世界各地对这一病毒的传播，即便时不时有变种病毒出现，科学界、卫生专家对这一病毒已有更深入的了解与认识。与2020年春刚发生时各国所采用的封城锁国相比，至今许多国家、地区都采取更科学化、更可持续性的管理方式来管控疫情。

正是如此，香港多位议员、包括一些商界领袖、医学界教授都呼吁港府撤销熔断机制。特别是在目前疫情已可控的情况下，减少对航空公司的干预，以利香港人民回港，更多航班来回香港，确保香港继续保持航空中心地位。

大流行超过两年，对于冠病的发生从何而来？政治“口水战”虽打了不少，但科学界、医学界至今没有定论。这也是为什么不时有小报媒体夸夸其谈与爆料病毒来自于“外星球”这一虚言。既然科、医界对冠病的宿主或来源没有结论，为何把责任归咎于航空公司？这算不算合理？这又与航空公司有多大的关联？

大家都知道，航空公司是在执行飞行任务。飞行安全是航空公司的首要与重要任务。航空公司是负责把旅客从A点载到B点，确保旅客安全抵达终点站。至于其它事务，航空公司应属于“配合”性质。

防疫是政府与卫生部门的任务，非航空公司的首要事务。确保旅客有合法入境签证，才能发放登记证，确保旅客必须持有效冠病检测结果阴性，才获准登机；登机后必须全程佩戴口罩，机舱里不售卖食物、饮料等。这些才是航空公司的职责。旅客抵达终点站后，一组或多个人被检测出冠病阳性病毒，就把责任算在航空公司的头上，这是可商榷的。

标准莫衷一是　航空公司难配合

因为冠病检测报告不是由航空公司出具的证明，是相关卫生、科学部门（有时是大使馆）所指定的医院/诊所进行的检测。即使有差错，也是由出具证明的相关单位负责。把航空公司当成“代罪羔羊”是不合理的。

可以这么说至今为止，检测冠病并没有一套统一的国际标准。各国都是依据自身对病毒的认知而设定。以Ct值来说吧，一些国家是以Ct38或更高为检测标准，一些地区以Ct30为检测依据。谁是正确的呢？正是如此，这也造就了一些旅客在A点所持的冠病是阴性报告，一天后飞到B点，检测出现阳性结果。航空公司只能是“哑巴吃黄连”啊。

去年从新加坡回到厦门的一位中国国民，登机前已持有检测阴性证明，到达厦门后检测也是阴性，经过三个星期的酒店隔离，多次检测阴性无疑。回到家后又居家健康管理七天没出现问题。在第38天后，他的家人被检测到带有病毒而致使多地区封城。许多线民把责任归咎于这位仁兄是在新加坡染病回国后的“零号”人物，对他来说实在是无辜，也不符合科学精神。航空公司是负责载送旅客，把客人被检测到带冠病阳性这一责任归咎于航空公司，是不合理的。

来到后疫情时代，大流行会何时结束？会怎么演变？精明的科学家、医生都“毫无头绪”。不过，各地政府都采取科学的态度而非人为主观的因素来防疫防控。港府至今还实行的熔断机制，已“不合时”，不符合航空业的发展，也是“损人不利己”的手段。日前，飞中国大陆多个城市的航空公司被熔断，一张机票被炒到10万至20万元不等。受累的是谁？是那些急需回国的国民。

世界各地绝大多数已开放边境，香港政府应该因势利导协助航空公司从疫情中复苏，让更多航班飞往香港，而非加重航空公司的运营成本。这不但有利港人、也有利香港经济复苏，更有利香港保持国际航空中心地位。港府应该多听取民意代表的心声，也应多听取医学界的意见，结合国际现状，作有利于香港航空业的发展，是时候让熔断机制进入“休眠”的状态。

作者陈文坪是新加坡时事评论人，关注新加坡、马来西亚、中港台等地的政治时事和经济民生。

“01观点”欢迎投稿，来函请电邮至01view@hk01.com。来稿请附上作者真实姓名及联络方法。若不适用，恕不另行通知。