【01观点】荃屯单车径迟未动工　区议员勿阻德政落实　

⁠⁠⁠早在2008年，政府已提出兴建一段贯通荃湾、屯门、上水、大围、西贡的超级单车径。然而，工程面对诸多阻挠，如荃湾至屯门一段单车径（荃屯单车径），原定于2011年动工，2014年建成，工程耽搁六年，也就是因为面对屯门、深井区议员大力反对，这在在反映惠民工程不单要靠政府积极推动，更须地方组织特别是区议会合作，否则纵有德政，只会变成议而不决，决而不行。

反对理由欠理据　难以说服公众　

区议员反对兴建荃屯单车径的原因之一，就是恐怕单车径会带来人流，影响该区楼价。惟此明显是杞人忧天，现时港人崇尚绿色生活，单车径不但不会导致楼价下跌，更是不少发展商的卖点，就像某毗邻单车径的大埔楼盘开售时，就强调屋苑邻近单车径，住客可随时一边骑单车，一边享受美景；而客观而言，该屋苑的呎价更远比深井区楼价为高。如果单车径真的会影响楼价，一向“数口精”的发展商理应避之则吉，岂会借单车径来宣传楼盘，为自己“倒米”？

部分议员则以环保为由反对设单车径，则更难以信服于人。须知，现时政府的荃屯单车径方案，只有极少数路段须作有限度填海，将海岸线稍稍推前数米，以配合单车径走线，对生态破坏极其有限。更何况，设立单车径、推广单车代步，能有助减低碳排放，本是善政一桩，以教条主义“逢填海必反”扼杀荃屯单车径，是否举著环保反环保？

此外，区议员亦以居民反对为由，反对兴建单车径，然而，这说法也是欠缺说服力。去年中文大学民意调查显示，在众多市民期望于社区兴建的体育设施中，单车径排名第二，比起游泳池、球类活动场地更受欢迎。故此，区议员是否如实反映民意，实成疑问。而荃屯单车径沿海而建，其景色可比吐露港单车径，一旦建成，当区居民即多一个假日的好去处。既各区议员就连成功争取增设交通灯也当作是大功一起、须印刷横额大肆宣扬，若各区议员能够成人之美、让单车径尽快动工，相信将会是更重要的政绩。

单车友善政策乃大势所趋　香港岂能落后于人？

事实上，欧洲各地皆已定下目标，提升单车占交通工具比例，如在去年，欧洲有近30个城市，就定下在2020年前将单车占交通工具比例提升至15%的目标。香港的空气污染问题严重，早就应该提升单车使用比例。

但是，过去香港单车径的质素一直为人诟病，早前，在英国建筑师楼Make Architects进行的全球单车径研究中，香港单车径仅获得E+的拙劣评级，在十二个城市中排名包尾，评分比C+的北京、B+的新加坡要低，其原因就是香港的单车径规划欠完善、覆盖面不够广。而超级单车径若能建成，相信能大大提升香港的单车径质素。

与此同时，有关当局亦应该表现出落实政策的决心，过去，审计署已然批评署方未有如期完工，若政府真的有心落实单车径计划，大可直接落区咨询、宣传，以争取民意、让更多市民关心单车径事宜。区议员亦应以实事求是态度，看待诸如单车径之类，有利于民生、社区的建设，莫抱“多做多错、少做少错”心态强加阻挠。若单车径再耽搁下去，则建筑价格将再上升，到时要落实政策，也就难上加难。