飞行总会缺跑道　港人如何“冲上云霄”？

自旧启德机场搬迁后，香港飞行总会成一直没有跑道进行定翼飞行活动。直升机活动亦于2015年民航处发出禁航令后一并停止，导致总会一直依靠石岗军营借出机场予会员作训练及业余飞行之用。解放军驻港部队以维修及疫情为由暂停开放机场超过一年，不少会员因无法满足私人牌照所要求飞行时数，以致会员未能续领牌照。

成立至今近百年的香港飞行总会是本港唯一获民航处认可，可提供飞行训练及签发私人飞行执照的机构。而政府与总会就觅地搬址问题一事自启德机场搬迁起便开始拉锯——民般处认为赤𫚭角机场不适合进行民用飞行活动，而政府当时表示于2000年及2012曾向飞行总会提供的两幅地皮，不过总会认为不适合。随后启德逐步发展，民航处以该处有多个建筑地盘动工为由，在2015向总会下令禁飞，最终飞行总会只能继续借用军方机场。

政府与总会就搬迁问题商议不果，发展局终于在2014年底以“无法给予政策支持”为由，表示将不会为总会觅地重建，及后更指会适时收回地皮。香港政府在2019年的《施政报告》虽谓“香港作为国际航空枢纽”，但缺乏跑道的问题其实也影响机师人才培训。

欠缺本地培训　谈何产业发展

飞行执照大致分为入门级别的休闲飞行执照（RPL）、进阶的私人机师执照（PPL）、民航机师所需的商业机师执照（CPL），以及民营运输机机师执照（ATPL）。市民若要以机师作为职业，大致需要首先取得RPL资格，之后再报读PPL课程。而在考取PPL再累积足够飞行时数后，才能开始报读并考取CPL资格成为商业机师。

其中RPL及PPL便需要分别飞行25至30小时，无奈香港飞行总会只能在星期六日借用军方机场，导致几十小时的飞行时数，在本地却需要花逾年才能累积。对比在澳大利亚可以几乎日日飞行，以接近全日制的模式学习，澳大利亚最快可以在一个月内考牌。当然时数累积，有空域限制、飞行相关的工作数量等因素影响，但若本港能有足够跑道让私人飞机使用，长远也将能加快让更多本地人取得初阶的飞行牌照，帮助他们踏上成为职业机师的道路。

香港要成为国际航空枢纽，视野不应停止在对于货运量、客运量的追求，如何在港训练本地机师，首先将私人的飞人牌照视为本地人材培训的第一步，这些是香港政府目光所应投放的地方。面对香港飞行总会停飞的苦况，政府应尽快协调发展局、民航处重新为飞行总会寻找适合飞行活动的地方，再发展可以进行私人飞行活动的小型机场。政府既要培育航空业人材，总不能够连一条飞行跑道都无法办妥。