施政报告｜明日大屿局限多　建屋首选新界收地

经政府调动议程后，立法会财委会周五（27日）首项即审议“明日大屿”计划的前期研究拨款。特首林郑月娥由抛出愿景之今，只一味重申三十年后交椅洲人工岛会成为生气勃勃社区，无法反驳坊间对交通、基建和生活问题的质疑。

林郑周三（25日）宣读《施政报告》，重提推动明日大屿的好处：商业用地是上佳投资项目，中长期提供包括资助房屋的住宅单位，铁路和道路可以纾缓来往新界西北和港岛的挤塞，吸纳本地建筑填料，而其他选址其他发展项目不能替代交椅洲。

楼房价格势水涨船高

自从公布选址交椅洲开始，明日大屿肯定失败告终。问题不在于这世纪工程涉及6,240亿元，若然公帑能使香港人人安居，再没有人要挨贵租或住㓥房，千亿也是值得。问题是政府不断强调这项工程乃有回报的投资，甚至打算公私营合作，意味日后出售的商业和住宅用地一定不会相宜。若然地皮昂贵，日后写字楼和住宅价格只会水涨船高，还未计填海成本将不断上升，控制明日大屿工程开支将成政府考验。羊毛出自羊身上，最终还是广大市民要承受经济代价。

今天商界和民间也抱怨商务居住成本难以负担，政府首要任务是平抑楼房价格，绝非添加柴火，宣扬投资价值。倒过来说，万一民众商界认为那时候的土地住房太贵，拒绝进场，那明日大屿就沦为大白象工程。

“新界牛”依旧受苦

论居住，政府预计明日大屿最多提供7.8万个住宅单位，公私营房屋七三比。依人工岛商业区布局，官员口中的公营房屋，大部分为资助出售单位，甚至是较高价的首置上车盘。政府即使在其他地区兴建足够出租公屋惠及基层，但如此布局只会强化地区区隔，阻碍不同阶层群体融和。即使对中产阶级而言，置业等同半生做楼奴，人生规划被扭曲，绝不值得。

论交通，政府计划兴建多种道路和铁路网，贯通交椅洲、港岛西、大屿山和新界西北，方便岛内人流穿梭之余，新界西北来往港岛亦有替代选择。不过，政府同时发展新界西北和东涌，而两区仍以居住为主，在交椅洲填海不会分散集中在港岛北岸的经济活动，即是说新界、离岛的职住分离宿命难以完结甚或更糟，当中北大屿山的连接路势成交通樽颈，窒碍机场陆路交通。

议员勿轻轻放过

政府缓解土地房屋、就业和交通困局，开辟土地改善民生，值得肯定，但切忌好心做坏事，偏偏填海交椅洲的方案并非理想。既然能豪掷千亿填海，何不选择改划中的洪水桥？洪水桥的优势不逊交椅洲，尤其减轻填海和时间，分散核心商业区，给予新界西北居民有更多原区就业机会，减轻跨区出行的交通压力，政府有更大空间容纳更大比例的居屋出租公屋。

林郑推动明日大屿的决心坚如顽石，周五政府向财委会申请的5.5亿元研究拨款，当中的可行性研究，涉及规划、运输基建、水域和工地勘测等，其目的早已不是考虑做不做，而是如何做。纵然民间提出不少替代方案，无奈政府充耳不闻，舍简单直接的收地策略，取曲折多事的明日大屿。如今立法会内只剩下建制派，他们打算保驾护航，延续“保皇党”之恶名，抑或打算针对上述问题迫使政府回应，货真价实做代议士？