【新冠肺炎】政府资助港铁减价　羊毛出在羊身上

新冠肺炎疫情持续，民生经济大受影响，周三（8日）政府再次召开记者会，宣布第二轮防疫抗疫措施。为缓解民生压力，政府增加交通补贴及补贴港铁减价。然而交通补助究竟能多大程度纾缓民困？

林郑月娥建议7月1日起，港铁车费八折，为期半年。同时，市民无论是购买月票还是都会票，一律减免100元。政府预计这项措施将会惠及500万人次，成本16亿财政损失，而这其中的一半将有政府帮补。港铁随后发声明表示同意。另一方面，公共交通费用补贴计划将降低门槛，由现时400元降至200元，届时受惠人群预计亦将扩大至380万人次。

加码交通补助当然能减轻部份生活成本，但目前疫情肆虐，其作用或仅是聊胜于无。现时不少打工仔面临无薪假或待业在家。再加上疫情袭来外出需求骤减，公共交通的补助并不能真正雪中送炭。更何况港铁的优惠要等到7月才能生效，对于入今生活困顿的基层来说，更是远水救不了近火。

用市民的钱帮市民减价

其次，政府用公帑将承担一半的优惠成本，也就是说用纳税人的钱请纳税人搭车，只不过是羊毛出在羊身上。港铁盈利连年，港铁2019年纯利119亿元。以这样的盈利规模计算，港铁完全可以自负16亿财政损失。如果共克时艰是企业社会责任的一部份，那么有能力全力承担这一惠民乘车计划的港铁，为何还要用公帑贴补一半成本，用市民的钱帮市民减价？

更重要的是，港铁并非一般的企业。港铁承担市民公共交通，与民生息息相关。在政策上，政府多年来向铁路倾斜，甚至助其在交通市场上占优，港铁也以七成半股权为大股东。港铁在情、在理、在能力，都可以承担减价。不能忘记的是，港铁屡次延误，不少市民认为列车班次需要改善，但港铁一直以来票价“可加不减”。也就是说，即便港铁一力承担八折优惠，也仅仅是在抵销其加价。

更何况，港铁更在上周六（4月4日）宣布削减班次，减少服务。周五（10日）起，东涌线及屯马线一期在非繁忙时间削至约10分钟一班；迪士尼铁路线改以接驳巴士接载乘客；机场快线将在非繁忙时间削至每半小时一班，免费穿梭巴士以及市区预办登机服务暂停。服务进一步减少的情况下，相应减价本就应该，怎就变成了隆恩浩荡的惠民措施？

政府只资助了港铁减价，但不少市民出门其实乘搭巴士等其他公共，为何他们又没有特别补助？更何况，受疫情影响，目前九巴缩减班次，一来增加了车厢的人流密集度，二来也让车长收入大跌四成。九巴职员权益工会日前就此促运输署作出支援，然而为何在新一轮的防疫抗疫措施中，政府仍只帮补盈利过百亿的港铁？

说到底，还是因为港铁这上市公司，承担的是公共服务，享有的是政府优惠及资助，但只向股东利益负责。这次政府用市民的钱补贴市民乘车的闹剧，或许再一次提醒了社会，政府早应大刀阔斧改革港铁，甚至部署回购。