中国打出“汽车牌”　击中美国痛处　美车企率先叫苦

中美贸易战谈判未受华为事件影响，美国总统特朗普昨日在Twitter发文，称正与中国进行非常有建设性对话，吁等候重大公布。但特朗普所谓成功争取的“重大公布”，很大机会只是“中国对美国汽车关税从目前的40%降至15%”。消息听落对美国“利好”，但其实只是将关税降到贸易战前的水准，并不值得大书特书。

换个角度看，特朗普的急切，显示中国早前使出“汽车牌”或者已打中美国的痛处。中国政府原定今年7月将进口车关税由25%降至15%，但国外车厂仅高兴了数天，因为中方数天后便因为报复美国开打贸易战，调升美国进口车税项至40%，多家美国车厂可谓叫苦连天。受害者之一的美国电动车厂特斯拉（TESLA）在中国贩售的车款售价即时全面调涨，以最低配的Model S为例，一口气就加价了13万多人民币，涨幅达两成，对销量造成极大影响。

另一边厢，通用汽车（GM）上月决定大规模关闭美国工厂、裁减员工以削减成本，更尤如向对外宣称贸战能创造就业的特朗普打了一巴掌。虽然，公司声称此举是将发展重心转向电动车，但公司在中国工厂完全未受影响，令个中原因不言而喻。事实上，通用汽车严重依赖中国，公司于中国市场第三季度的销量超越美国十万多万辆，管理层应该心知继续以美国作为出口基地并不划算。

与此同时，美国加征钢铝关税也是害人害己，因为美国车厂要生产汽车，也需要中国提供钢铝等材料。有报道指，美国汽车零件供应商共向华府提出逾千件车用零件的关税豁免申请，并强调这些部件无法从美国业者取得，这反映了美国车厂相当依赖中国汽车部件。

中美互征关税不单影响美国汽车业界，宝马（BMW）及戴姆勒（Daimler）等在美国设厂，再出口至中国的外资车企亦面临更高成本，这些公司已相继加大在其他地区工厂的生产量，以降低关税造成的影响。

对企业而言，成本和利润是最主要的考虑，而车企最需要的就是市场，中国作为不少外资车厂的主要市场，若然在美国设厂房需承受关税让成本上升，倒不如果断撤出美国，将生产线转移至销售地区。长远而言，倘贸战持续，在高关税下，可以预见其他制造业亦会迅速移离美国，美国工业恐“空心化”，出现产业结构严重失衡。可以说，掌握汽车市场话语权的中国，只是率先让美国感到痛点。