巴士总站缺厕所　车长强忍400毫升的苦涩

港铁周二（16日）四线瘫痪期间，巴士成为市民的救命草，过海路线更是每班满载。巴士“常满”或是偶然，但车长的膀胱“常满”则时有发生。一般成人的膀胱可以储存300至400毫升尿液，大概为1.5包小型纸包饮品容量。一般人要放下“负担”并不困难，但车长休息时间有限，而且不少巴士总站缺乏固定洗手间，加上邻近商场洗手间不一定对外开放，要舒畅如厕，对他们而言甚是奢侈。为了车长的健康，运输署、巴士公司、地区团体、商场管理者，应该合作协调，尽可能解决车长的如厕困难。

休息时间过短　车长匆匆如厕

运输署订下《巴士车长工作、休息及用膳时间指引》，车长驾驶六小时后最少有40分钟休息时间，包括不少于20分钟的小休。然而，车长人手紧绌，令工时长、更次密密麻麻。遇上塞车，或者上落客、停灯位时间较预期长，休息时间就被蚕蚀。再者，公司要控制支出，往往会缩短行车和休息时间，无视《指引》。

《香港01》早前访问一名驾驶来往美孚至筲箕湾路线的城巴司机，司机称九龙方向那程“多数得五分钟休息时间”，远较公司预计的休息时间短。很多时候，上一程车到了总站，车长只能匆匆解手，到站长室整理行车记录，跟同工聊两句，又要开动下一班车，谈不上充分休息。遇上大塞车，车长更会失去仅余的休息时间。

新旧总站一厕难求　源于规划失误、地区矛盾

更大的问题是总站的洗手间不足。早年落成的巴士总站，鲜有设置洗手间。有些总站设有流动化学厕所，车长抵不住恶臭，只好选择到公厕或商场借厕所，但来回路途动辄花上十分钟，有些商场更以“商户专用”为由，拒绝车长借用。有车长要自费入闸到西铁站厕所如厕，也有车长索性强忍，到下一程总站才解决，或减低饮水量，对身心皆有影响。因为生理需要和女厕厕格不足，女车长要在休息时间解手所遇到的困难比男车长更大。

运输署曾经交代，于在2006年之前落成的巴士总站，署方一直与巴士公司合作设置洗手间及站长室，惟须解决地理环境限制或地区反对等问题。有车长在接受《香港01》访问时，也反映地区居民组织不满设置厕所，不论是固定或流动形式。过去，连车长休息室的安装位置也曾有一番争论，设置厕所面对的阻力不容小觑。

署方强调，按标准而言，2006年起兴建的巴士总站须设有洗手间或站长室。直至2016年中，本地超过280个巴士总站，约96%设有三分钟内可到达的洗手间，其余只须步行四至七分钟即可到达。

乍听之下，近年兴建的巴士总站，已经设有适足洗手间。惟上述承诺和数字有可议之处，在香港专营巴士服务独立检讨委员会的听证会，运输署称新落成的高铁西九龙站巴士总站设有公共洗手间，并指九巴应自行设置员工设施。言论随即遭到九巴资方和工会成员反驳，指洗手间跟总站有相当距离。委员会主席伦明高日前也抨击事件是制度问题，斥政府规划欠周详。

这反映运输署在规划总站设计的过程中，或未主动收集九巴员方意见，没有考虑用家需要。不过，这个失误同时反映九巴未就设施向运输署索取规划草纲。若果巴士公司事前得知资料并征询员方，也许就可以修正规划，免却争议之余，也不须额外花钱添置流动厕所。

提升车长待遇保健康　见诸薪酬也见诸洗手间

年前的巴士意外、工业行动和增薪争议，反映车长工时长和薪酬低等苦况。在争取提升薪酬之余，改善工作待遇也不可缺。解决如厕问题，要从休息时间和厕所设施着手。

首先，巴士公司应该确保行车时间充裕，班次之间有足够的歇息时间，避免车长要匆忙方便，，强忍或减少饮食，运输署亦须履行监督责任。

其次，运输署在负责兴建巴士站的洗手间及车站设施前，应征询巴士公司的劳资双方意见，并争取居民、商户支持。另一方面，巴士公司资方日后应更积极主动提交建议，而非待总站落成后才投诉。

第三，流动厕所环境恶劣，商场和港铁应打开方便之门，容许车长借用厕所。如因地理和排污条件限制，而不能安装固定厕所，地区人士应顾及车长健康，容许流动厕所放在方便车长的地方，勿再放在马路。巴士公司也须加强流动厕所清洁次数，好让车长可以安心解手、驾驶。