【车长如厕难】五分钟休息要争厕所 巴士车长：运输署Hea 同拖

21：27，许汉杰将巴士从美孚驶回筲箕湾总站。他下车后，稍稍伸展手脚、喝点水，然后快步走入厕所；21：33，他回到座椅启动引擎，再次用上个多小时回去美孚。六分钟的休息时间，每一秒也弥足珍贵，但许汉杰却要花时间排队轮候厕所，全因筲箕湾总站只得一个化厕供全站车长使用。
“有人的地方就要有厕所，但运输署设计总站时往往忽视了站头设施。”许汉杰说。上月初，数街之隔的同区耀东巴士总站因化厕位置摆放不妥而发生意外——女车长于路边的化厕如厕后，遭巴士撞伤，女车长即时倒地，头部流血。巴士公司于总站加设厕所需经过多重政府部门，审批时间以年计算。然而，当车长要时间解决基本生理需要时，为何编制的休息时间没有考虑他们实际的难处？
摄影：吴钟坤

二百个车长轮用一个化厕

筲箕湾总站共有八条巴士路线，三间巴士公司共约二百多个车长于站内工作，整个站头仅提供一个化厕（即化学厕所，集便器使用化学品把粪便消毒的厕所，而非单纯把污物储存，或是经管道将之送往污水处理厂；或俗称为流动厕所）。许汉杰现时是后备车长，并不是经常来这里工作，但每当“功课纸”（即更表）上印有“筲箕湾”，他心里不禁沉一沉。“厕所就得一个，排完队都够钟上车，你话仲可以休息咩？”他气冲冲地说。

纵然巴士站旁边的爱跌序湾游乐场设有公厕，但要绕过两条马路才能到达，来回路程也要十多分钟。许汉杰说，有些车长要“开大”，为免如厕时间过长阻碍同事，不惜攀过石壆横过马路到游乐场公厕，为的节省仅五分钟的路程。上月初，一名新巴女车长将巴士驶到耀东邨巴士总站后，落车前往一个设置在巴士总站马路边的化厕。如厕后，打开厕所门准备离开，突遭一辆刚驶离站的双层城巴撞倒。

巴士车长因解决基本的生理需要赌上了性命，长期欠缺合适厕所，源于重重的审批关卡，以及难以撼动的“居民意见”。

一个巴士总站，有三项设施不能缺少——站长室、员工休息室及厕所。

车长：厕所是巴士总站的必要设施

车长如厕难的问题并非朝夕之事。身兼城巴职工会理事长的许汉杰忆起，筲箕湾总站的厕所问题自中华巴士年代已存在，当城巴接手后，向政府申请两个化厕，但后来因接获市民投诉需移走一个。十多年来，工会曾多次去信运输署，反映站头缺乏厕所的问题，但至今仍没有回音。“公司每年都申请，但要经过运输署、路政署、地政署审批。每当咨询区议会时，有议员则反映曾接获居民投诉而不能通过。”

东区区议员（筲箕湾）林心廉解释，筲箕湾总站的厕所问题现陷于两难——顾及车长权益的同时，也希望避免居民投诉。现时化厕放于往湾仔北站后方，站内其他通道则靠近地铁站入口，或长者聚集的休憩公园，化厕似乎难以落户任何一处。“放在行人路会被居民投诉，站内可用的空间又有限，能够争取多一个的难度很高。”林心廉说。

纵然巴士公司每日均会清理站内化厕，但二百多个车长轮流使用，气味累积下来依然浓烈，许汉杰能理解市民厌恶的原因。然而，他却不能接受运输署一直忽视车长应有的权益。“一个巴士总站，有三项设施不能缺少——站长室、员工休息室及厕所，运输署计划兴建总站的时候，点解没有想过将厕所一并兴建呢? 有人的地方就要有厕所，他 （署方） 将我们的需要放在哪里呢? ”

当站头冇厕所，车长就要用时间去排队或者揾厕所，变相令自己休息时间少咗——这只是解决生理需要，而不是休息。

居民眼中的厌恶性设施

筲箕湾总站或许只涉及30多位车长的需要，与区内万多名居民的利益相比仿似不值一提；然而，许汉杰说这里只是冰山一角，华贵邨、置富花园及华富邨的城巴站头也同样是黑点；新巴公司职工会理事长林锦标补充，位于赤柱军营、乐华邨、小西湾邨的新巴总站均缺乏厕所。纵观二人列举的例子，黑点似乎均集中于公共屋邨附近。林锦标说：“因为涉及居民，与路政、地政相比，位于公共屋邨的站头多数都难申请到 （化厕）。”

居民眼中的厌恶性设施，却是车长的基本需要，更连系到他们的休息时间，这仿似对立的关系却犹如秤砣，互相牵引。“当站头冇厕所，车长就要用时间去排队或者揾厕所，变相令自己休息时间少咗——这只是解决生理需要，而不是休息，这很影响车长的情绪及心理质素。”许汉杰说。

车长的职责除了接载乘客到达目的地，还要面对市民的投诉，这均有机会影响他们的情绪。“每程车都有机会遇到不同类型的投诉。我们没笑容就觉得你不礼貌，笑又被人投诉‘对住你淫笑’。当没有时间去处理这些情绪，就有机会带到下一程车。”

更表跟足指引？车长：“你跟过一次车就知道啦”

根据《巴士车长工作、休息及用膳时间指引》，车长驾驶6小时后最少应有40分钟休息时间  ；而在该6小时内应有合共不少于20分钟的小休。许汉杰这天的“功课纸”上，由下午五时至十时主要来往筲箕湾及美孚，城巴网站预计的车程约69分钟；然而，我们于繁忙时间乘坐许汉杰驾驶的102号巴士由筲箕湾前往美孚，途经海底隧道、红隧及旺角时，多次遇上交通挤塞，行车时间足足花了约90分钟，比预计时间多约20分钟。他甫下车就大叹：“真系攰啊，如果路面情况顺畅就较舒服，但好似头先咁塞下停下，就会好用神。”

许汉杰下车后有十多分钟休息，但时间并非每次都如此充裕——他递上翌日的“功课纸”——

如按照城巴预计的行车时间来计算，每单之间有约7至24分钟的休息时间，完全符合政府制订的指引，但实际情况却另作别论。“港岛去美孚多数都塞，多数得5分钟休息时间，而美孚去港岛都有10分钟，公司的系统的确按照指引出‘功课纸’，时间好靓仔，但实际情况系点，你跟过一次车就知道啦。”

车长的价值＝每分钟＄2

当我们把聚光灯投射在车站厕所的情况时，问题已延伸至公司编制的行车时间能否贴近实际情况，以及车长的休息时间。纵然增设车站设施的责任落在政府身上，何以巴士公司未能因此编制合理的行车时间，确保车长于每程车之间有足够的休息（包括合理的如厕）时间呢？许汉杰明言：“对巴士公司而言，每一分钟都是成本，我们每分钟就等于两蚊。公司要紧缩开支的话，第一时间就在行车时间、休息食饭时间落手。”

“18,206（底薪） ÷ 240（每月工作时数）÷ 60 （分钟）× 1.75 （加班薪酬的倍数）”＝＄2/分钟

过往发生的意外不断提醒我们，车长的心理质素及健康与大众的利益息息相关，有车长更因此赔上了性命，但至今巴士公司仿佛仍视他们为一盘碎银——节省成本时，仅想著“悭得两蚊得两蚊”；许汉杰身为工会代表，希望每隔三个月能跟运输署开会，跟进站头设施、行车时间、休息时间等事项，但意见一直石沉大海，对方音讯全无。眼见积年累月的问题还没有根治，许汉杰也压不住怒气：“现在爆出来的问题，就是年年月月跟运输署见面都提及过，但他们就是‘Hea’同拖，甚么都没有做。”