运输署新程式新增屿巴实时资讯　港铁三巴仍缺　负智慧城市之名

运输署本周二（7月24日）推出“香港出行易”流动应用程式，提供驾车、乘车及步行的实时道路资讯。新程式提供方便残障人士出行路线，试行步行路线的指引，又新增部份空置车位讯息，功能比署方过往程式多，但仍未“尽显武功”。
善用交通数据，对社会必定利多于弊，政府必须施加更大压力，要求营办商开放数据，供政府及民间使用，无负智慧城市之名。

政府错失要求巴士公司开放数据时机　应用程式功能被削

三家主要巴士公司以私有产权为由，不肯开放数据，连专线小巴及港铁公司也不在此列。港人计划路程时，惟有穿梭多个程式，甚为麻烦。早在三家巴士公司商讨专营权续期时，立法会议员莫乃光及不少民间团体已经要求政府加入开放数据的条件，否则不获续期。

教人失望的是，政府竟然替巴士公司护航。上任运输及房屋局局长张炳良辩称，其他地方的政府补贴较多，甚至乎是市政府营运，所以资讯实际上是政府拥有。香港的公共交通制度“很难跟其他城市相提并论”，只能希望“营办商会主动一些”。

在简介会上，运轮署总工程师（智慧出行）罗庆新称，署方一直鼓励营办商开放到站时间数据，但营办商认为是私有产权。

事实上，营办商肩负公共交通的责任，而本地营办商更享用地区或路线专营权，理应促进香港的交通服务质素，要求开放数据，合情合理。再者，政府是港铁的大股东，官员是港铁董事局成员。政府要推动智慧城市，却连“国企”港铁也不能完全开放数据，只向 Citymapper 等个别出行程式发放车务讯息，试问竞争对手岂会跟从？一个好消息，是署方正与港铁商讨日后能否包括港铁到站数据。

因此，现时市民可以只可透过新程式，得悉电车和大屿山巴士的到站时间，计划车程。惟两者的覆盖范围有限，如要乘搭其他交通工具，乘客唯有回到各个营办商的程式搜寻。

开放数据有助出行　“肥水不流别人田”实为短视

“01观点”多次强调，开放交通数据有益社会。所谓开放数据，是指任何人和团体也可以取得、使用和分享数据。而优质的数据，是易于阅读，格式一致，以及定期更新。

市民得益于开放数据，因为程式有助个人计划出行，减少等候时间，解决“最后一哩路”的问题，更能避开挤塞，交通费也用得其所。在芬兰赫尔辛基，为鼓励放弃私家车，手机程式 WHIM 推出定额自由转乘套餐，乘客只需预付一定金额，就可选搭各项公共和共享交通工具，并可预先计划路程。

商界和学术界可以整合不同交通机构数据，制作创新产品，改善城市交通资源分配，从而更有效率使用能源，甚至解决与交通相关的社会问题，例子包括探讨车辆走向、空气污染及人类健康的关系。

固然，交通机构喜欢独享数据，既减轻公众监督班次和载客率的压力，又可确保程式流量，赚取程式附带的广告收入。其实，机构低估开放数据的自身效益，不容忽视。

整合数据有助路线设计　确保资料匿名不含私隐

当整合并开放乘客数量的电子数据，区议会、市民和交通机构可以从中分析，把数据图像化，审视应否重新设计更直接的巴士路线和班次，乘客不再几经转折才到达目的地。有了总体数据，民间讨论就更坚实，不用依靠个人主观诉求，问卷调查，以及最原始的人手数算客量来检讨服务。在英国肯特群和伦敦南部，营办商 ArrivaClick 已经试行这类“智慧巴士”服务。

再者，机构之间可以加强合作，吸引需要转乘的市民筹谋路程，例如小巴和港铁，港铁和共享单车。这在个别交通工具失误时更为重要，例如港铁坏车，乘客可以在同一个应用程式，得悉所有替代路线、到站时间以至载客量，尽早疏散人群。

开放数据的前提是搜集数据，网民担心会否取得大量个人资料，令政府或交通机构辨识个人资料。运输署回应，“香港出行易”不会收集用户个人资料，例如不需要知道用户电话、人名，所得交通数据也不会作执法用途，所以不会泄露用户私隐。希望运输署信守承诺，更进一步，技术主管应制订匿名化（anonymization）措施，杜绝资料被重新得以辨认（re-identification）的风险。