【土地大辩论】马时亨倡内地建“香港城”　逃避问题、不切实际　

土地大辩论展开，港铁主席马时亨急不及待提出意见。他建议在广州高铁站附近建“香港城”，支持在货柜码头兴建房屋，却反对发展粉岭高球场选址。三项建议皆违背大众利益，更无意纠正盘根错节的政商关系。马时亨只着眼企业利益，有负公营铁路掌舵者的身份。要真正解决房屋问题，政府必须大刀阔斧，收回短期租约和长期闲置土地，兴建公营房屋，分散都市交通压力。

“香港城”建议非新意　房屋土地问题未解

近日，马时亨接受《南华早报》访问，谈及房屋问题。他提出三项建议：一、港铁与国家铁路总局商讨，在南沙和佛山建立“香港城”，供港人居住，并透过高铁连接香港；二、支持在货柜码头上盖建屋，并兴建铁路连接；三、反对在粉岭高球场建屋。

马时亨的南沙佛山“香港城”建议实非新鲜事。港府在2013年开始研究在南沙筹建“香港园”，内里包括科技产业，还有回收业及骨灰龛场，以及公营房屋及安老中心，并争取园区开发及管理权。虽然研究在翌年被传媒揭发后，指大部分构思不可行，跟进报道渐淡，但南沙土地开发一直进行，也跟香港相关，例如粤港深度合作区启动区在去年就土地平整招标。因此，访问提到港铁与中国铁路公司商讨，洽购广州高铁站附近土地，建造设有廉价住屋及高质素医疗保健设施的“香港城”，非意料之外。

诚然，粤港融合乃大势所趋，香港更应争取发挥所长，促进人、物、讯息和资金流。珠海／横琴、中国／新加坡、中国／俄罗斯也有合作发展产业的例子，港人不应反应过敏，动辄猜想人口挪移，淘空香港。现时政府未有大型计划驱动，已有约 50 万港人在内地定居，足见两地交流频繁。即使如此，港府切勿以为可以顺水推舟，北上拓城，纾缓土地房屋压力，这无异于逃避问题。香港的房屋问题，源于土地资源分配失效，政府在决策过程偏袒地产发展商，新建公营房屋比例不够进取，未能善用新界棕地，补地价机制黑箱作业。“香港城”能吸引工作居住的人数始终有限，房屋问题仍缠绕大部分港人。

此外，北上拓城实为一厢情愿，以为花钱在租地、基建就可以解决土地问题。周边城市同样需要土地，若将土地租给其他城市，或会阻碍自身城市规划，尤其是基建和交通发展。虽说解决香港土地房屋问题艰难，但向外租地拓地亦非容易。

保留高球场欠理据　货柜码头建屋需审慎处理

“01观点”一再指出，粉岭高球场建屋的保育价值甚微。一来高球场植被和树木需要农药维持“生机”，二来，有其他绿化地区的保育价值更高。马时亨此刻高举保护高球场，理由站不住脚。反之，粉岭高球场属已平整土地，而且可以短期内收回建屋，容纳万计居民。洽商康乐是重要的社会活动，但房屋问题迫切得多，政府应该权衡轻重，收回社会争议少、容易发展的私人游乐场地。

至于在葵青货柜码头上盖建屋，政府需首先解决技术问题，包括码头作业带来的污染。即使技术上可行，甚至出于近年货柜吞吐量下降而搬迁或清拆货柜码头，但在都市兴建大量住宅，势必加剧市区交通负荷，对居民弊大于利。

与其评论土地供应选项　不如反躬自省

马时亨乐于评论土地供应选项，曾说现时楼价贵得“黐线”、“真系癫”。不过，他却少有自省，没有觉察他执掌的港铁公司，也是土地房屋问题的共犯。港铁透过物业发展权模式，在铁路站上盖兴建私人商住物业，从发展商筹集资金兴建铁路。历史证明，港铁生意几乎无宝不落。即使过往出于财务便利，减少政府开支，容许这种营运模式。到了今天，港铁年赚数十亿元，绝对有能力改变建屋模式，例如在部分港铁地皮兴建可负担房屋，不论公营或私营，以减轻市民房屋负担。如今港铁还要在内地项目推销铁路及物业发展模式，等同复制楼房昂贵的恶果到内地。马时亨在访问中称，在“香港城”兴建本地楼价四分之一、五分之一的单位之说，宜添几分保留。

土地供应专责小组本周四（26 日）正式展开为期五个月的咨询，各方团体竞相表达立场。港铁手握物业、地皮、交通基建，理应带头疏解土地问题，尽公营企业的责任，绝非逃避问题，仰赖域外解决。