【01观点】加薪一说实嫌夸大 改善巴士车长待遇需货真价实
九巴日前宣布“优化”薪金发放制度，但细看内容，仅把以往奖金津贴拨入底薪，只有增加补水时薪。消息传开后，不少车长担忧会否缩减超时工时，薪金得不偿失。这反映补水已成工资主要部分，底薪仍然不足糊口。那边厢，运输署因应车长长工时，今天（23号）宣布修订车长工作指引。然而，一般车长的最长更次时间及驾驶时间仅仅分别缩减至12小时及10小时，工作期间的休息时间增加十分钟，对车长帮助有限。九巴以及同业需要进一步增加薪酬改善待遇，少玩数字游戏，才可吸引新血及挽留员工，纾解现职车长疲累及怨气，减少意外风险。
魔鬼尽在细节 新制仅合并底薪奖金
不少意见指九巴将向员工加薪，但细看内容后，加薪一说大有斟酌空间。九巴在下月1日起，调整车长及维修员的薪酬架构。所谓“加薪”，只是现时按表现发放的“安全驾驶奖励金”及“良好服务奖励金”，日后会归入底薪，月薪车长的起薪点为15,365元。较实际的部分是在超时津贴，由每小时70.9元，增至96元。旧制日薪车长的薪酬也相应调整。兼职车长则另有加薪安排，由每小时70.3元增至75元。
假若车长平时不超时工作，做满工作日数而工作表现良好，他们几乎不受此薪酬架构影响。因此，较合理的说法，是新制固定了车长底薪，不需担心被扣减奖金。这未尝不是正确举动，而且是劳资双方多年谈判重点，但外界形容此为“加薪”实嫌夸张。
忧减工时变减薪 佐证工资难糊口
一些车长得悉调整方案后，没有喜悦之余，反而担忧资方会否缩减工时，减少加班。增加每小时加班补贴但缩减总工时，每月实收工资或会相互抵销。去年深水埗城巴车祸，早已揭示车长加班情况普遍。逾半九巴车长、三成多新巴和城巴车长每天额外工作至少两小时。巴士公司的招聘广告宣传车长月薪可达1.9万元，就包括两小时加班补贴。
加薪改善待遇 吸纳新血纾缓车长压力
加班不合理却成常态，亟需纠正。运输署近月跟专营巴士公司检讨巴士车长工时问题，今午决定修订相关指引，调低一般车长最长更次时间及驾驶时间，分别缩减至12及10小时，延长车长工作期间的休息时间。巴士公司需于明年第二季前落实。据《香港01》报道，九巴也计划缩短每日最长工时及实际驾驶时数。
车长驾驶相当耗神，工作12小时已属过长，还未计算通勤时间，实际休息时间相当有限。再者，路面状况多变，巴士公司以往不怎预留缓冲时间，遇上塞车，车长完成一程后要紧接下一班次，削短当值休息时间，也容易超出驾驶时数上限。新指引能否有效减轻车长负担，以至吸引新人，仍有疑问。
加薪合情合理 安全驾驶更需乘客体谅
车长人手短缺，现时或许难以大幅调低工时。正因如此，九巴以及其他巴士公司更应货真价实提升车长基本工资，不得玩弄数字游戏，月薪最起码为陆路运输雇员的每月工资中位数（2016年全职金额为18,500元），并规定车长工作期间有合理的休息时间。公司在逐步吸纳新血和填充人手后，现职车长能够减少加班，有更多时间休息，缩减工时后也能赚取足够薪水。纵然巴士业务正受铁路威胁，员工薪酬占去企业开支的主要部份（九巴员工的薪酬成本占巴士业务收入逾半），但巴士业务仍有生存空间，近年录得盈利，公司不能以前景未明而亏待员工。
回顾过往十多二十年，车长待遇抵不上付出。一位资深九巴车长在《01社区》的访问表示，自1999年起公司不断削减入职车长底薪及取消双粮，后来虽设立各式各样奖金和津贴，但并不容易申请。尽管奖金制度鼓励尽职服务、安全驾驶，但大前提是有稳定的基本收入。因此，资方务必先行加薪，在新薪酬机制之上增设奖金。一些车长因为工作辛苦及待遇不公而离职，逐渐形成人手短缺，青黄不接，增聘兼职的结果。现时车长争取改善待遇，只是追回昔日水平，并非过分。
发生观塘、深水埗及大埔巴士车祸后，港人除了关心车长的资历和待遇外，也关注车长和乘客的言行。相信绝大部分车长也紧守岗位，重视乘客和道路安全。车长掌控过百乘客性命，遇事要沉着应对，乘客也应体谅道路状况多变，避免动辄指摘车长失职。提升薪酬固然提振士气，车长乘客以礼相待，切忌冲动，车长就可以减少工作压力，接载乘客走一趟安全旅程。