【01观点】超级单车径几度延工　单车汇合中心又有何用？

天水围单车汇合中心已经落成，即将启用，为“超级单车径”第3个启用的单车汇合中心，随着“超级单车径”几度延工，单车汇合中心的使用率和空置率令人关注。政府必须确保“超级单车径”尽快完工，落实单车友善政策，切莫一拖再拖。

天水围单车汇合中心将启用  使用率成疑

早前因通宵亮灯而遭附近居民投诉的天水围单车汇合中心，将于本月15日启用，并会24小时开放。天水围单车汇合中心正正是屯门-上水段的其中一个单车汇合点，亦作为连接屯门至元朗之用，提供休息的地方予单车人士。根据土木工程拓展署的资料所示，中心内设有一个单车练习场、单车租赁处以及多个单车停泊位。政府称屯门-上水段的“超级单车径”预计最快2020年才完工。这意味著新落成的天水围单车汇合中心短期内发挥到“连接”的作用不大。

事实上，已经落成了一段日子的上水站单车汇合中心和大学站单车汇合中心的使用率并不高。两个单车汇合中心于2013年启用，共花费4000万兴建，有传媒早前报道指，大学站的中心沦为附近工作人士的吸烟区，而上水站的中心更成为“水货客”工作的地方。另外，有中心内的租户批评，中心的配套与当初政府的宣传不一，称有被骗入局的感觉，并希望政府有诚意和务实地解决问题。可以说，大学站旁的吐露港单车径尚且完整、受公众欢迎，如今屯门-上水段单车径尚未完工，其使用量也就可想而知。

超级单车径几度延工  政府没有诚意

讽刺的是，花巨资兴建的单车汇合中心落成后，但是兴建单车径的进度却一再延误。政府早于2008年公布推展新界单车径网络，计划兴建一条贯穿马鞍山至荃湾、全长112公里的“超级单车径”，当中有70公里是新单车径。“超级单车径”分成3条主要干线，分别为上水-马鞍山段、屯门-上水段和荃湾至屯门段，计划原定于2009年分阶段动工，2011年陆续完工。

不过，工程延至2014年仍未完成，当年审计处指出，多段工程出现延误或超支，建议土木工程拓展署“应尽量确保公布的工务计划按承诺的时间表和工程范围推展”。其中，上水-马鞍山段延误两年至2014年才动工；以屯门-上水段的第1阶段工程而言，署方拖至2013年年底才动工，另一段连接元朗至上水的工程更预计最快2020年才完工。

根据政府的解释，工程延期动工的原因不外乎地区反对、技术问题，但究问题根本，只不过是政府欠缺推动政策的决心而已。以荃湾-屯门段为例，深井区议员以影响楼价为由反对兴建单车径，但是毗邻单车径的大埔楼盘开售价格就远比深井的屋苑为高，故这反对理由实属荒谬，政府应以公众利益为先，断不能被这些歪理左右惠民政策。

须知现时很多发达城市都视单车为交通公具，而非消遣产品，因其有助减少碳排放，也能够鼓励市民多做运动。但是政府却未有正视单车径的重要性，2016年，英国建筑师楼Make Architects进行的全球单车径研究显示香港单车径仅获得E+的拙劣评级，在十二个城市中排名包尾，评分比C+的北京、B+的新加坡要低，可见香港的单车政策极为落后。

在过去5年的施政报告中，单车友善政策不过寥寥数语，在2013年的施政报告中，更是没有提及“单车”两字。林郑月娥在2017年施政报告中所提及单车政策较上届政府详细，但是政策归政策、理念归理念，政府必须展现魄力，真正落实单车友善政策，莫让超级单车径沦为“断橛禾虫”。