【01观点】新共享单车企业驻港　政府须正视违泊阻街问题

近日，新加坡首家共享单车公司oBike宣布将于明年4月进驻香港，首阶段将推出1,000辆单车。oBike的联合创办人兼首席营销官Edward Chen表示，来港后将为港人提供更多选择。然而，oBike高层亦表示，公司将于公共单车停放处停泊单车，也就是与Gobee.bike的经营模式相同；一旦政府继续疏于监管，单车阻街的情况恐将加剧。

共享单车成融资工具　阻街、失修激起众怒

共享单车一词在国内已然恶名昭著，近日更不时有国人自发清理单车。究问题根本，就是当地居民早已知悉这些公司美其名是“共享”，实际上只是一盘融资生意。这些公司一般靠共享概念吸引前期投资者注资，吸引雇客充值，当融资达到一定程度，就将资金投资到其他项目。故此，国内大部分的共享单车公司根本无心经营，就算单车遭毁坏，也不作维修，任其弃置街上，造成阻街等问题。共享单车不但未能惠民，更造成滋扰，市民自然气愤难平。

现时，香港不少公共单车位早已为共享单车所占据，影响市民生活；观乎网上图片，将军澳海滨长廊、大围车站的单车泊车位早已为共享单车盘踞，市民的单车根本无立锥之地。可以预见oBike来港以后，单车违泊的问题将会更加严重。须知，据运输署规定，车辆不可停泊在停车处超过24小时，故共享单车长泊公共单车位，有违规之嫌。尤有甚者，这些公司到底投放多少资源在维修单车上，会否造成安全问题，仍成疑问。政府若然不处理问题、加强规管，共享单车恐怕会成为安全隐患。

荒谬的是，政府部门在这问题上竟互相卸责。立法会议员郑松泰曾就共享单车违泊查询运输署，署方的回复竟是“如果认为有人非法占用或牵涉非法商业行为，请报警处理，与运输署无关”；这说法难以服众，因为绝大部分泊车位都属于运输署管辖范围，署方过去也曾联合其他部门清理长期占据单车位的单车，署方的回应，明显就是不愿触碰共享单车问题，免招麻烦。若然政府连单车违泊的问题也怠于监管，就更遑论监管单车的维修质素。

慎防乱局在港上演　共享单车不能不管

政府对待共享单车的态度，就是只求“少做少错”。个中底因，也许是政府官僚畏于新事物，加上共享单车企业Gobee.bike本是投资推广署邀请来港经营，各部门为免引起尴尬，由是对问题置若罔闻。政府无疑漠视了共享单车失控对市民造成的种种滋扰。

与港府相反，随着内地共享单车的问题开始失控，各市政府早就推出规管措施。举例说，上海市交通委为纾缓共享单车阻街的问题，最近就多次要求共享单车公司自行清理违泊单车；一旦公司未自行清理，交通委就会代为清理。深圳市亦要求共享单车公司提交单车的质量验测，以保市民安全。另外，上海、深圳等市，亦已展开共享单车第三者保险的讨论。在政府积极推动下，四川已有保险公司推出专属共享单车的第三者保险计划。

从表面看来，内地各省市对于共享单车问题似乎是后知后觉。但这亦反映内地的治理模式，就是不抗拒新事物；一旦出现问题，便迅速应对，让相关行业步上正轨。

共享单车并非甚么洪水猛兽，只要规管得宜，即能够便利市民。例如台北、东京政府委托企业提供共享单车服务，亦划出专属停泊处，故少有出现单车随处乱泊的问题，备受好评。政府大可参考这些地方经验，让共享单车惠及市民。