【港珠澳桥塌海堤・有声】前线工亲述崩塌经过：嚟料！救唔返！

《香港01》月前揭发港珠澳大桥香港接线工程海堤大崩塌，涉事的路政署多番淡化事件，署长钟锦华更在多个公开场合重申“填海移位并不罕见”。不过《香港01》接触到的前线工人及工程二判商，却揭露事故的另一版本。有接线工程前地盘主管直言，工程因赶工而采用从未在港施行过的“不浚挖式”填海，埋下崩塌伏线。“香港第一次唔夹黑泥（不浚挖）填海，当时填海做到约七成左右，已开始‘移吓移吓’！当时已经觉得，仆街嘞，肯定嚟料嘞，救唔返喇！”有二判商更向《香港01》申冤，指路政署在工程期间，已知顾问公司奥雅纳提出的新法填海设计有问题，碍于署方施压，承建商“先要食死猫当自己手工不好，自费做修补。”二判慨叹当初赢到分判合同时感到高兴和自豪，但原来是恶梦的开始，现在要为工程设计失误而受累，“可能要赔上自己创立的公司，更要负上一身债。”路政署连月来多次强调工程没有影响公众及大桥安全，又指现时工程问题已被克服，“无需要将已克服困难，特别向外公布”。若非有参与工程承判商爆料，港人仍被蒙在鼓里。

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记者接触到曾在两年多前负责香港接线工程，在前线填海施工的主管骆先生（化名），他指出填海失误的主因，在于施工期赶急。港珠澳大桥香港段工程，先在2009年遇上司法覆核案，令项目的动工日被迫延至2011年；及后又面对人手及建材短缺等问题，为赶及当时订下于2016年通车的目标，路政署遂于采用从未在港施行的“不浚挖式”填海，以求节省钻挖的时间，却因而大大增加失败风险。“我哋一知道呢个做法都好头疼！最主要系个期根本唔够做，后来一路填一路移、移下移下，我哋已经觉得‘仆街’嘞、肯定嚟料嘞，但都冇计，当时已经救唔返！”
骆先生又坦言，那时地盘上下都深知海堤崩塌的严重后果，工程顾问奥雅纳（ARUP）及承建商中国建筑同样知情，及后承建商只好加装钢筒桩以固定漂移。“呢个工程话要赶工、时间唔够，好嘞，宜家试咗‘不浚挖式’填海，原来系唔可行嘅，我估计以后都唔用再做。”

“我们都做了近7成工程左右，以我估计。沙泥一直移动移动移动，我们已经觉得，仆街嘞，肯定嚟料嘞，没有办法，补救不了的啦已经是......
最主要是工期！根本不够时间做！以我所知这是香港第一次不夹海床的黑泥(注：指不浚挖海泥便填海)，这样才致命啊！
我们以前做十几年都是夹的(注：指先浚挖海泥才开始填海工程)，很稳妥无问题，好了，它（路政署）现时说要赶工程、时间是不够的，如果要夹（挖海泥）会需时两年的，不如试新方法？好了，现在试了，这个方法是不可行的。

分判商：无专家够胆保证填海区符安全系数

《香港01》亦接获署名“一个受委屈的判头”的信件，警告人工岛和海堤的飘移虽已减慢，但并不代表安全。他指工程顾问公司奥雅纳（ARUP）将大量必须的预载工程取消，以避免海堤进一步例塌。惟判头质疑预载工程包括加压土堆等一系统工程，取消这些工程，海堤就不能达到预期的承载力，“我相信无一位真正专家够胆保证那些铁筒海堤已经达到正常的安全系数！”他指未来仍有大量的补救工程需跟进，更可能出现长期沉降，最终都要香港人白白以公帑找数。记者曾向奥雅纳要求回应，惟事隔超过一个月亦未获回复。

该判头回忆4年前赢到分判合同时，“真的很高兴，也因为有机会参与这世纪大桥而感到自豪。”惟万料不到，工程出现严重问题及延误，“这竟是恶梦的开始，可能要赔上自己创立的公司，更要负上一身债。

开工或停工？二判商陷两难

路政署长钟锦华早前指，承建商“中国建筑”建议，于海堤位置外安装临时堤脚荷载平台，临时平台将于今年年中开始移走，届时将会令海床回复原貌，相关加固费用会由承建商“中国建筑”负责。然而，根据爆料分判商的说法，承担事故费用的，却包括一众按指示拖工的“二判”。他指公司面对的困局，是“做工程又怕因沉降和飘移而报废，不但收不到钱，更要花钱去修补；想不做，又被大判威迫告上法庭告我毁约，又拉又锁。”

该分判商又称，从行家口中得知受填海区土层不稳影响，新建的水渠、管道破损时有发生，行家只望路政署收货后才“自爆”，免得自费维修。他听闻有大判先要“食死猫”当自己手工不好，自费做修补，随后才在索偿中“松回”给他们；但这些新加巩固工程和修补费用极为昂贵，更不知可否收到钱，令二判吃不消。“我们是小商人，资金有限，要付人工、铺租、机械，没有流动资金便要关门。”

承建商追申索　总额2年升25倍

二判又指，自今年初立法会通过港珠澳大桥香港口岸工程54.6亿元追加拨款后，各大承建商已立即向路政署提出巨额索偿，更称听说总额超过300亿元。他又透露，署方近月向判头们称，要再向立法会申请拨款才可以发放申索金，而几名承建商曾与运输及房屋局局长张炳良及路政署署长会面，局长要求至特首选举结束后，才会向立法会申请追加拨款，而承建商亦已经同意。

翻查资料，前路政署长刘家强曾于2015年年底透露大桥工程已接获90宗承建商申索，当中30宗为金钱申索，索款共12亿元，余下属于工期申索。刘家强当时指合约已加入特别条款控制索偿额，毋须增加追加拨款。如果判头所言属实，工程申索额便于两年内猛升25倍。

运房局今日（28日）发稿澄清，局长没有就此与个别承建商会面，更不存在需要待特首选举结束后才会向立法会申请追加拨款的说法。

瑞港建设曾承认负责填海工程

翻查上市公司资料，瑞港建设控股（6816）曾于上市文件中提及负责香港接线填海工程；而其官方网页之“工程项目案例”亦贴出多幅香港接线填海的设工图；惟当记者联络瑞港，求证上述二判商指控时，瑞港却问非所答，只透过公关回复“曾计划将专业建筑船舶用于香港接线观景山至香港口岸段工程”。

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