【港珠澳大桥】一晚三金巴车底损毁　路政署证有伸缩缝螺栓无扭上

开通不足三个月的港珠澳大桥，路面疑出现施工质量问题，影响行车安全。《香港01》获悉，三辆金巴本月初同一晚，接连在香港段爆呔及偈油缸遭打穿。据悉，调查发现路面的伸缩缝，有多粒螺栓从未扭上及因过短而未扭紧，或因此肇祸。
记者其后乘车经过另一处伸缩缝时，车底亦传出声音，疑因伸缩缝未锁紧所致。有工程师指，伸缩缝和螺栓通常一并购入，螺栓过短的情况罕见，促请当局交代。
路政署指，曾发现一块伸缩缝损坏，有金巴怀疑驶过而受损，检查全部同类伸缩缝后发现三粒螺栓未扭紧。警方证实，接获旅游巴车底及路面有损毁的交通意外，正调查成因。

1月4日晚三金巴车底受损　揭伸缩缝有螺栓从未扭上

耗资1,200亿元的港珠澳跨海大桥，去年10月底开通后，多次发生接驳交通混乱的问题。《香港01》获悉，大桥今年1月4日晚上接连发生三宗涉及港珠澳大桥穿梭巴士（金巴）的交通意外（见下表），首次曝露大桥路面疑有施工质量问题。

三宗金巴意外的事发地点，同样在距离粤港分界线约两公里的一段香港连接路，其中往香港方向的高架桥桥面（见下图），该路段巴士时速限驶70公里。了解意外详情的人士向《香港01》表示，三辆金巴的车底均遭金属物件击中，其中一辆的偈油缸更遭打穿，漏出偈油。

该名知情人士续指，调查人员到场发现，涉事路段伸缩缝有多粒螺栓竟从未扭上，有部分则疑因过短而未扭紧，或导致伸缩缝的组件击中金巴车底，酿成意外。

香港汽车工业学会会长李耀培指，金巴偈油缸被刺穿可致死火急煞停（详见另稿）。

记者实地视察　港旅检大楼路段伸缩缝疑未锁紧

意外后，路政署即时抢修，并于翌日（5日）晚上重开该段行车线。记者三日后（8日）乘车到该处视察，发现涉事的两个“锯齿状”指型伸缩缝，已更换为“波浪纹状”的风琴式伸缩缝。据记者当日观察，旅游巴经过“锯齿状”伸缩缝时较为颠簸，而经过“波浪纹状”的伸缩缝时，震动幅度明显较小。

此外，当记者乘坐的车辆回程驶至近香港旅检大楼的路段，经过一处“锯齿状”伸缩缝时，车底传来声响。资深土木工程师倪学仁看毕相关片段后，指响声十分异常，估计或因伸缩缝未锁紧所致。

跨境巴士司机：去年12月亦有伸缩缝出事拱起

在意外当晚驶经现场的跨境巴士司机称，两辆金巴出事后停泊的位置，仅相隔数百米，而其中一辆需召唤拖车拖走。他续指，营运公司事后口头提醒司机，留意大桥路面的杂物及异物，在安全的情况下设法避开。

该跨境司机又指，大桥伸缩缝非首次出事，他于去年12月亦曾目睹路政署，在港珠澳大桥的其中一条行车线抢修拱起的伸缩缝，该路段当时封闭一天后重开。

记者致电广东港珠澳穿梭巴士公司董事长张广友，他证实两辆金巴1月4日当晚发生意外，指其中一辆的车呔在行驶期间漏气，司机换呔后便驾车离去，未有报警。至于是否有金巴涉及偈油缸遭打穿，他指不清楚详情。

倪学仁：伸缩缝螺栓同购入　不合规情况罕见　

港珠澳大桥全长55公里，香港段占12公里，香港段高架桥共有37个指型伸缩接缝。据港珠澳大桥管理局网站简介，伸缩缝的作用是随着气温出现的冷缩热胀，适应桥梁长度变化，使车辆平稳通过桥面并适应桥面变形。

倪学仁表示，伸缩缝与螺栓组件通常一并购入，甚少听闻螺栓组件不合规格或过短的情况。他指每道伸缩缝动辄数十粒螺栓，纵使发生意外，多为“𠝹穿车呔”，甚少出现刮穿偈油缸的情况。

公民党立法会议员谭文豪表示，港珠澳桥的螺栓组件疑刺穿汽车偈油缸，情况严重，路政署应提供更多详细资料，解释意外成因，“究竟关乎施工质量、设计错误，还是其他原因呢？”他促请当局尽快交代，释除公众疑虑。

路政署：检查发现三螺栓有问题

路政署确认，在事发路段发现一块损坏的指型伸缩缝。当时有金巴怀疑因驶过该伸缩缝而轻微受损。承建商已即时封闭该段行车线维修，并于1月5日晚上重开该段行车缐。

署方已检查37个指型伸缩缝，在792个锚固螺栓中，发现共三个锚固螺栓未拴紧，分别一个未有拴上及两个未有完全拴紧。

对于知情人士指，发现伸缩缝有多粒螺栓未扭上，《香港01》向路政署查询会否公开调查报告，署方回复指伸缩缝损坏的原因仍在调查中，详细检查结果及损坏原因会一并纳入调查报告当中，但未有交代会否公开相关报告。

警方则指，在1月4日接获一宗报案，涉及两部旅游巴。该两部旅游巴的车底及路面有损毁，意外中无人受伤，有关意外成因仍在调查中。

疑因伸缩缝导致金巴发生意外的一段港珠澳大桥香港接线，总承建商为“宝嘉-中国港湾-威胜利联营”，路政署指该路段的伸缩缝由该总承建商负责购买及安装。记者致电查询时，中国港湾职员指会配合路政署跟进，但拒绝直接回应。