珠三角空气质素致西部成污染重灾区　环团指港珠澳大桥通车更恶化

每当空气污染问题严重，本港多个地区出现雾霾弥漫情况。环保署今日（11日）总结去年空气质素，发现去年一般监测站空气质素健康风险达“高”或以上达2292小时，较去年减少1121小时，但是重灾区依旧是元朗、屯门及东涌，署方解释因较受珠三角空气质素影响，以致空气污染水平较高。
有环保团体分析指，释放空气污染物的发电厂及大型轮船都集中在香港西面，加上车流量较多，令空气污染问题严重，并认为当局选择性收紧空气质素指标，推行保守减排政策，或令2020年《清新空气蓝图》减排目标失守。

去年一般监测站录得健康风险级别达“高”或以上（则健康指数级别达7 级或以上）达2292小时，占整体2.1%，较2017年的3%低，但空气污染重灾区在过去5年依旧是屯门区。根据一般监测站去年录得数据，健康风险达“高”或以上级别时数最多头三位分别是屯门（311小时）、元朗（238小时）及东涌（227小时），而录得时数最少的三区则分别是观塘（98小时）、塔门（128小时）及将军澳（134小时）。至于路边监测站，录得健康风险达“高”或以上级别时数最多的是铜锣湾。

屯门空气污染冠绝全港

面对空气污染问题持续，去年屯门空气质素健康指数升至10或10+级的时数高达42小时，屯门区议会主席梁健文表示，区内不时出现“山景、远景朦胧”情况，猜测是外来污染空气流入、周边多工程船增加空气污染物，加上车多人多造成，最严重时“在屯门码头望去大屿山，都望唔到（飞机）航班升降”。

至于近月因港珠澳大桥备受关注的东涌，东涌区议员郭平认为，虽然港珠澳大桥目前车流量未如政府预期般吓人，但空气质素仍受多个因素影响，包括受地理因素影响，每逢踏入秋冬季，珠三角地区空气污染物会随季候风吹到东涌；而附近机场飞机升降频繁，三跑及东涌新市镇扩展工程进行得如火如荼，加上多个楼宇相继落成，增加屏风效应，令污染物难以驱散，预料污染问题只会越来越恶化。他直言，多次向政府反映意见，例如与内地政府合作规管沿岸空气污染物排放，但政府毫无改善措施，直言自己对政府“哀莫大于心死”。

港珠澳大桥通车　西面空气污染加剧

健康空气行动高级社区关系经理龙子维表示，根据过往数据，香港西面总比东面污染情况严重，尤其是二氧化氮（NO2）及二氧化硫(SO2)，估计原因是西面的车流比东面多，加上发电厂及大型轮船都集中在西面，令污染问题更严重；随著港珠澳大桥通车，令西面空气污染问题加剧。

虽然本港整体录得健康风险达“高”或以上级别时数较2017年呈下降趋势，但龙子维认为不代表反映空气污染问题有好转。他解释称，对比2016年数据，除了臭氧浓度持续上升，二氧化氮的减排力度相当差，三个路边监测站的平均浓度高亦达82微克，超标一倍，加上可吸入悬浮粒子（PM10）于过往3年出现不跌反升趋势，署方却拒绝于今年的空气质素指标检讨中收紧PM10的指标水平，质疑当局选择性收紧指标，以及能否达致2020年《清新空气蓝图》减排目标，进一步改善区域空气质素。

绿色力量也表示，香港西面空气污染指数升至10或10+的时数及日数都是最多，反映当区市民承受较高的健康风险，认为当局在没有有效措施改善空气污染问题情况下，在香港西面（尤其是污染情况严重地区）发展主要基建及住宅项目是不明智的做法。