来稿｜政府应主动抢电商落户香港

来稿作者：陈秉友、于承忠

最近，商经局约见电商物流代表，听取行业目前遇到的困难和建言。当中，除了人手和人才不足，行业面对的最大问题是货量不足、货源侧重几大国内电商，以及来自邻近机和码头的竞争。先不谈国内机场向货主及航空公司提供补贴，如何确保国内的货源继续流经本港，以巩固香港国际机场的全球领导地位，实在是各人所关心的问题。

其中一个建议，是政府要主动争取电商平台和物流企业，以香港作为华南以至亚太区的总部及转运中心，并且要提供一切可接受的条件，如税务优惠、提供土地作物流设施、协助引入提供高才和前线员工，以及市场推广及销售的支援等。据统计，国内两大电商平台每日出口到美国的包裹数目超过100万，而每年在网上宣传推广的开支高数十亿美元，全球用户超过一亿。在如此庞大的商流和货流商机下，香港的角色却很被动，只是作为大湾区众多转口城市中的其中一个而已，也在成本上落后于邻近城市，只有在航班、航点及航线上有著一定的优势。

目前，政府在“市场主导”的原则下，并未有主动的争取更多电商企业落户香港。较近期的例子有京东物流，但短期只布局本地派送一环，并未有大力投入中转及出口。另一个例子是阿里巴巴其下的菜鸟物流，旗下的“菜鸟智慧港”将于已于去年底正式投入运作，亦成为目前香港面积的第三大的高端物流仓库，可租出的面积达410万平方英呎。这个位于机场货运区，总投资额超过100亿港元的物流中心，可让“阿里系”不同事业部、平台和关联公司的出口、入口和转口货物经由“菜鸟智慧港”处理，再安排中转到国内以及全球其他国家。“菜鸟智慧港”的建成和营运，标志著香港开始对电商的重视，但这只是开始而不是终结！

国内在招商引资，服务商家方面确实领先于香港。以顺丰速运为例，其航空枢纽正好说明了电商物流企业落户对当地物流发展的重要性。作为顺丰速运的航空及货运基地，2022年投入运作的湖北省鄂州市花湖机场已在短短一年多内国内和国际进出港货量多达10万吨，其中国际货量占3万吨。从货物中转能力上看，花湖机场已建成75万平方米的转运中心，分拣线体长达52公里，每小时处理能力达28万件，每年可处理100万公吨货物，是亚洲最大的快件分拣中心。其中，国际快件中心建设面积2.7万平方米，配备14条海关智能查验线和全自动化快件分拣系统。从2023年以来，顺丰航空在鄂州花湖机场陆续开通由鄂州飞往比利时、印度、美国纽约及洛杉矶、德国法兰克福、阿联酋阿布札比、新加坡、马来西亚、日本等地的国际货运航线。由一个地级市摇身一变成为亚洲最大的航空物流基地，鄂州市的故事正好说明了大型企业落户的重要性！

我们需要更多的电商平台和物流企业落户香港！ 越多电商们以香港作为总部及中转枢纽，越能巩固香港作为国际航运中心的地位，亦会扩大物流集群（Logistics Cluster ）效应，使更多服务于电商的供应方和服务方汇集在香港，及带动其他行业的发展。

作者陈秉友博士是香港航运物流协会主席、认可ESG策划师CEP®，于承忠博士是城市智库经济及物流研究中心副总监。文章仅属作者意见，不代表香港01立场。

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