港铁人手荒　与其搞荐人费　不如加人工

港铁近日出动银弹政策，欢迎员工推荐新人入职，填补技术员、技工、列车车长、巴士车长等岗位。新人工作满九个月，港铁会发放奖金给新人和推荐人。
港铁曾称薪酬紧贴市场，但运输界接连被揭前线员工待遇差，紧贴市场一说，如同刻薄员工。港铁是公营机构，更是运输行业的龙头，多年录得巨额盈利，绝对有能力带头提升员工待遇，改善工作环境。港铁要切实解决车长薪金低及工作压力大两个困局；否则，单凭奖金花招，难以招募新血。

责任大、薪酬低　损工作吸引力

港铁在官网刊登招聘广告，惟没有列出薪金。综合近月网上讨论区及港铁工会代表所说，新入职车长的月薪约1.4万元（另有双粮），可能要等几年才加薪，升职至列车员工督察，月薪才达到二万元（见补注）。港铁列车技术员、技工等职位的入职薪酬也偏低，基本月薪大约1.2万元。消息提及的员工推荐计划，推荐者最多可获六千元奖金。即使多了这笔钱，薪金仍然较陆路运输业每月工资中位数1.82万元为低。

有人认为，港铁列车平时自动操作，工作轻松，间或更有车长被揭露在驾驶室做私人活动，不值得加薪。港铁固须督促行为不检的车长，惟社会不应“一竹篙打一船人”，低估车长的责任。首先，车长要在列车投入服务前检查列车操作，运作期间肩负列车过千乘客的安全。随着铁路班次加密，客量不断增加，资深车长踏入退休之龄，加剧车长人手短缺，员工工作压力不容忽视，合理的薪酬是对员工的回报。

其次，正所谓“养兵千日，用在一时”，即使车长在大部份时间可以交托讯号系统运作，但当意外发生，列车便需要人手操作，车长要联系车站职员，确保乘客安全到站。十月的港铁四线故障，车长就要亲自驾驶列车。既然如此，社会也不应轻视车长工作和报酬。

港铁担起公营机构角色　以身作则改善员工待遇

港铁推出奖金计划，多少反映员工薪酬待遇制度落后市场，更反映港铁关顾员工口惠而实不至。根据以往港铁回复，纵然企业称会同时考虑公司业绩、员工贡献等范畴厘订薪金，但港铁车长员工入职薪金和年度增薪比率低，问题存在已久，多年来遭工会批评。首先，港铁是运输行业的龙头，举动足以影响市场，绝非被动者。第二，企业近年利润每年以十亿元计，有能力负担新增薪酬。第三，港铁是有政府背景的公营机构，若连公营机构也刻薄员工，私人企业自会仿效，行业薪酬难以显著提升。公营服务提供者不应以追逐盈利为主要目标，把部份利润拨归员工，合情合理。

如无足够新血，港铁前线人手将会持续紧绌，势必影响服务质素。港铁与其用推荐奖金吸引人求职，不如切实提升薪酬。专营巴士公司在员工声讨及舆论压力下，加薪并调整薪酬架构，港铁身为公营机构，必须从速检讨员工待遇。

补注：本文刊载后，先后联络港铁及香港铁路职员工会，进一步了解列车车长入职薪酬。港铁发言人拒绝透露薪酬，只表示公司有行之有效的薪酬调整机制，确保公司的薪酬检讨紧贴市场趋势，并会因应市场环境、公司业绩、员工贡献等多方面作出充分考虑。机制经咨询员工后而制定。香港铁路职员工会回复，根据工会所知，现时港铁列车车长入职薪酬约为1.5万元，较上文提及的1.4万元为高。

港铁技工、重铁及轻铁车长的薪酬大约在13,850至22,200元之间，技术员薪阶大约在14,750至27,500元之间。因应学历等因素，员工薪金有所差异。