【东铁瘫痪．观点】港铁又出事 高层要减人工
本周四（1月11日）早上，东铁线因为信号系统事故，全线停驶 2.5 小时。乘客被迫困在局促的车厢，又要苦候巴士小巴，打乱上班上学。港人无不质疑，即使港铁多番指出已经投放资源改善信号系统，但事故仍然频生，市民何以再旨意铁路作为主要交通运输工具？
港铁车务营运总管李圣基在事故发生后两个多小时，向公众致歉，交代信号故障原因，指伺服器出现不畅顺，工程人员用人手重新启动系统伺服器也不成功，修复需时，并会在晚上收车后详细检查。
外界有质疑，讯号故障不等于供电故障，列车可以“导行员操作”，不必全线停驶。当然，港铁可能出于安全考量，担心列车碰撞，也可能因为班次太密，需要时间调度，但港铁有否办法维持最低服务，例如调度列车到就近月台落客等，港铁需要多加交代应变安排。
此情此景，港人绝不陌生，去年 8 月港铁观塘线就故障十小时，市民通勤大受阻碍。港铁除了道歉和彻查事故原因外，更要立刻检讨惩罚机制。今次事故导致停驶，理应不会如上次观塘线故障般取巧，只计算最长的列车服务延误时间，即 83 分钟，罚款只有 200 万元。即使如此，我们要警告港铁，勿在罚则钻空子，愚弄市民。
不论罚款多少，罚款不应转为港铁的乘车小恩小惠式“回赠”，应该把罚金投放于其他交通工具。更重要的是，管理层必须问责，考虑薪酬和职位时要计算事故的影响，包括扣减花红，减低加薪幅度。长远而言，营运表现和事故程度必须和待遇挂勾，才可令管理层“上心”，提升港铁的维修保养质素。
东铁线是新界东来往港九的唯一铁路线，遇上故障，牵连甚广。日后即使有沙中线，也只能替代大围至红磡段服务，大埔和北区市民遇事唯有靠巴士“出城”。那边厢，九巴因应事故，早上增设临时路线应付人流。政府应该检讨应变安排，在下次事故的预备更充足。
本来，铁路服务是舒缓路面交通之道，但大前提是铁路服务稳定可靠。港铁恃著一铁独大，舍我其谁的态度运作，对香港绝无益处。港铁连番失误，负了港人期望。政府愈加强港铁公共交通骨干的地位，社会风险却愈大。政府身为港铁大股东，必须狠下心肠，整顿港铁，更要慎思要否平衡交通工具比重，保障市民顺利出行。