【港铁加价】车费加逾3%　升幅高过通胀人工　3个原因令人难接受

2018可谓是港铁多事之秋的一年，沙中线丑闻、四线故障、台风山竹袭港后的混乱安排，每件事仍教人历历在目，然而它却于今日（12月20日）宣布，明年1月2日起“全月通加强版”、“港铁都会票”及“屯门–南昌全日通”等五款车票都会加价，同时间，“程程3%车费扣减”优惠亦将于元旦结束。
“唉，加又点？都要搭㗎啦！”的确，要打工仔为十元八块放弃搭乘港铁并不容易，但每想起它的丑闻与连连发生的故障，就觉得哪怕是多付一毫子也是很不该。

正式来说，港铁其实早在今年5月已宣布未来将会加价3.14%，只是当时推出了为期半年的“程程3%车费扣减”优惠，加上它亦表明月票与都会票在2018年内不会加价，因此大部份路线的车费才在这段时间未有大变动。但在过去半年，山竹台风带来的混乱、四线故障与沙中线丑闻愈揭愈深等多宗事情，却教人对港铁的服务质素以至公信力抱有质疑及不满，港铁在这时候仍维持加价的决定，实在令人失望。

港铁全月票新收费（按图了解）：

据早前一个调查显示，打工仔在2018年的平均加薪幅度也不过是3.2%，但扣除今年2.3%的通胀率后，实际的加薪幅度只得0.9%，而且不少企业对2019年就业市场的态度未见乐观，港铁要是仍坚持加价3.14%，实在令人不满。

以下列出“荃湾站到中环站”、“将军澳站到中环站”及“屯门站到中环站”的新旧车票比较，方便打工仔作简单参考。

港铁新旧车费比较（按图了解）：

薪金比例没加得这么多，但交通费却要照跟通胀而增加，即使只是几十元的差距，也实在于理不合。不少人不忿港铁加价，大概是源于以下三个原因：

1. 收费更贵换同一水平服务

是次加价，都会票“只”加$10，部份月票的票费最多也“只”加$15，这加幅也只不过是等于吃多一串鱼蛋般罢了，打工仔怎也负担得起，但问题是，要用更多钱去买一样，甚至是更差更不稳定的服务表现，教人怎会服气呢？

2.    港铁无视道德责任

在自由经济的概念里，“需”与“求”是弹性的，一间餐厅把菜式价格定得再好，客人愿意付钱便可享用，不愿意付钱便到第二间餐厅用膳，是合乎逻辑的。但港铁在今天已成香港交通主要命脉，它的存在对不少人来说已成一种依赖、需要，在如此情况下，港铁惯于只升不减的收费调整的做法，行为无异于迫令乘客屈服，再愤怒，也只得哑忍。

“𪠳！你可以唔搭港铁㗎㖞！”是啊，要悭钱的话，走路上班也是绝对有可能呢，只是有多少人会做呢？纯粹以价格来说，相信绝多数乘客都会“接受”加幅，如常使用港铁的列车服务，但以道德角度来说，港铁既为数百万人提供交通服务，却竟以这种搾颈就命的态度加价，实在难以服众。

3.    加价＝补贴港铁错失？

沙中线红磡站的工程丑闻愈挖愈深，最新状况是运房局随机开凿检验的枝钢筋均不达标，立法会铁路事宜小组季员会委员田北更担忧情况变得麻烦，甚至有拆站的危机；列车服务接连出现大小型的故障、延误，港铁亦未有任何具说服力的说法保证未来不会再出现如此状况。

种种未知结果、没保证的事情，教乘客对港铁的信任大受动摇，但港铁在今天维持半年前的加价决定，实在难以令人信服。虽不能将“加价”与“维修保养列车系统”及“补贴沙中线工程”直接划上等号，但在情感上来说，要乘客不将三者混为一谈也不容易。

港铁 is too big to fall…

将一个体系发展得极为完善，庞大得成为很多人生活中不可或缺的存在时，它就会变成一个不可，也不容许塌下的组织。港铁现在就是这般的存在，因为它太重要，以至令政府，甚至是整个社会都不会让它倒下。

但反过来说，一个如此庞大组织的内部要是不断的腐败，它所带来的影响与破坏亦是不敢想像。沙中线丑闻正正揭示港铁的行政方式有多糟糕，也令政府不得不认真处理，不得港铁再蒙混过去。至于在乘客层面上，加价决定似是势难避免，但每在搭乘港铁时也请提醒自己，你用于乘搭列车的一分一毫，都只是为自己买来一个方便，而不是要助长港铁的霸权继续维持下去。

如此解说或很“阿Q”，但只有抱着这种心态面对霸权，你才能告诉自己，你不是在屈服，而是为早点与家人见面、快点回家休息、赶着应约朋友聚会……你愿意用上调的价格搭车，只不过是有很重要的人与事在等着你。

你在说“不”，其实你亦是在捍卫你所相信的“是”！

这话有点哲学有点玄，但的确，这就是不甘屈服于强权的信念起源点。

立即下载《香港01》，紧贴公务员职位空缺、劳工处笋工推介，了解CV、面试致胜技巧！
下载网址：
https://hk01.app.link/bkbJyY5t4O