【独家】高铁西九龙站连接隧道渗水　前土力处长忧致短路碍行车

消息指广深港高铁香港段初步定于9月23日通车。《香港01》获得两张西九龙总站连接隧道（南）工程内的相片，当中显示隧道段地面有多滩水渍，旁边的墙壁亦有渗水情况。资深土木工程师倪学仁表示，西九龙总站采用明挖随填方式建造，隧道段不应该出现渗水，质疑防水层的施工工程“做得不好”；而地面出现积水，前土力工程处处长陈健硕担心地下埋有电线可能会出现“短路引致跳掣”，影响铁路正常运作，促港铁要确保机电通讯设施有足够防水保护。
翻查资料，负责有关工程的承建商为“金门─礼顿联营”，合约涉及金额28.8亿元。
港铁回应查询时无否认有渗水，指连续墙是地底结构，工程技术上难以达致百份百防水，地下水有可能由泥石层透过连续墙接缝渗出，情况并不罕见。承建商之一金门建筑证实，表示知悉隧道有水渍及连续墙某些位置出现轻微渗水，会在有需要位置进行灌浆，加以改善。

广深港高铁工程踏入最后阶段，消息指9月22日举行开通仪式，翌日（23日）正式营运。港铁于4月起试营运，惟营运期间事故不绝，先后被揭米埔段隧道发生地下水渗漏及信号系统不稳阻碍试车、西九龙总站部分楼层亦不敌天雨假天花漏水。

《香港01》取得两张西九龙总站连接隧道（南）内的相片，相片可见地上有多滩积水，旁边的墙壁亦出现水渍。

港铁未有公布被指有隐瞒之嫌

据消息人士透露，两张相片摄于今年5月至6月。据了解，渗水情况一直未有妥善处理。消息人士续指，除了相片中所显示的西九龙总站连接隧道（南）出现渗水，高铁香港段仍有多处路段出现同样情况，惟港铁一直未有向公众交代事件，疑因配合通车，令人关注有隐瞒之嫌。

资深土木工程师质疑防水层做得不好

根据港铁官方网页显示，广深港高铁香港段的西九龙站采用明挖随填方式建造。资深土木工程师倪学仁看过相关照片后，表示根据西九龙站以明挖随填方式建造，相片中的水渍“不应该出现”，又称旁边的墙壁应是“渗水情况”。倪学仁解释，以明挖随填方式建造路段，需经过钉板、扎铁、落石屎等施工工序，然后在外面做好防水措施，最后才回填。故正常情况墙壁不应该出现渗水，认为是“防水层做得不好”。倪学仁表示，港铁应妥善处理渗水位置，挖开回填物并加强防水措施，否则情况会将更趋严重。

前土力工程处处长陈健硕指，目前未知承建商是否经已把工程项目交还港铁，如已交还，港铁应该会处理积水及渗水问题。就相片情况，陈健硕解释，路轨段是地下最底层，水压最大，较容易出现渗水情况；而地面有多处积水，虽未知实际原因为何，但地下或会埋有电线，忧虑积水会影响机电设施，甚至出现“短路可能引致跳掣”，延误正常运作。故陈健硕认为，要确保机电通讯设施有足够防水保护，不受渗水影响，否则会影响铁路正常运作。

高铁西九站多灾多难 入口工程复杂致延误 试运却漏水惨变水舞间

工程又涉礼顿 连续挡土墙工程延误约一年

翻查资料，负责西九龙总站连接隧道（南）的工程合约编号811B，承建商为金门─礼顿联营，合约金额逾28.8亿元。合约工程包括以明挖随填法建造一条600米的隧道、三条新的行人天桥、公共交通交汇处，以及西九龙设备大楼。而一份于2015年11月17日由时任港铁工程总监黄唯铭向调查高铁香港段工程延误的专责委员会提交的陈述书所指，因为不利的地质情况，包括未知的大型孤石、孤石群、高低不平的基岩层以及地下管线，以致合约811B的连续挡土墙工程延误约一年。

港铁：工程技术上难以达致百份百防水

港铁发言人回应表示，西九站主体工程主要建于地底，周边建有连续墙以作防护，土木结构和地底设施均符合严格的地下水防渗要求，在设计和建造安排上亦已考虑到控制地下水的需要，尽量防止地下水渗入。港铁承认工程技术上难达致百份百防水，地下水有可能由泥石层透过连续墙接缝渗出，情况并不罕见，工程人员可透过灌浆及其他防漏施工处理，进行日常维护保养。
 
发言人续指，工程开展时，会建造多幅由地面伸延至地底石层的连续墙 ，并成为日后连接隧道两侧的永久地底结构墙，才开始挖掘。这方法与另一采用“钉板、扎铁、落石屎”的明挖方式有所不同。地下连续墙均在设计上预设排水系统，遇有地下水渗入，排水系统将能有效地将地下水收集，并经抽水装置抽往地面排走。连续墙完工以来，排水系统一直能有效地发挥效能。根据观察，有关墙身位置所出现的水迹或轻微渗水，在工程上属相关工程规范要求及标准上容许出现，并没有影响隧道及车站的结构安全，亦没有影响车站机电设施及试营运工作。

金门建筑回应表示，知悉隧道有水渍及连续墙某些位置出现轻微渗水情况，会继续与港铁联络，并在有需要位置进行灌浆，加以改善，确保结构安全。至截稿前礼顿仍未有回复。