【港铁地震】三高层高铁超支风波上位　两人已如上手为丑闻下台

港铁沙中线红磡站钢筋被剪短事件再有新进展。政府今（7日）再主动公布，称港铁6月所提交的调查报告与图则不符，螺丝头数量比原定少约2,000个，认为事态严重，直指负责工程的港铁高层有不可推卸责任，触发港铁三大高层人事“大地震”。工程总监黄唯铭请辞即时生效；行政总裁梁国权提出提早退休，在找到继任人后正式离任；今年底任满的港铁主席马时亨，两度向特首林郑月娥辞职，虽获挽留以协助遴选新行政总裁，但是否可获续约，要等林郑决定。
港铁高层失当而下台，而非第一次发生，前行政总裁韦达诚及前工程总监周大沧在2014年因高铁超支，而双双问责离职，时任港铁主席钱果丰也于同年年底任期届满，卸下担任逾12年的职位，梁国权、黄唯铭及马时亨接任，但讽刺是，现在三人都因另一宗港铁管理不善丑闻而要下台。

港铁沙中线工程自5月底以来屡被揭工程问题，包括红磡站钢筋涉接驳造假、土瓜湾站结构墙钢筋被削，及会展站未有按图则补装足够工字铁施工，引起外界哗然，忧虑工程安全问题。

港铁多次向政府提交报告，问题不但未有完满解决，更陆续发现更多问题。路政署在6月中收到港铁报告后发现，礼顿跟另一间分判商的陈述不相符，红磡工程或涉刑事，同日已报警跟进；分判商中科踢爆港铁两高层早在两、三年前知悉事件，并非毫不知情等。

政府在上月初委任调查委员会，调查红磡站工程问题。事件再有新进展，政府今日（7日）下午召开跨部门记者会，指港铁先后就沙中线提交的报告前后矛盾，包括图则与屋宇署批出有严重偏差，螺丝头数量比原定少约2,000个。

港铁傍晚召开记者会交代管理层将会重组，董事局主席马时亨今年约满后不续任，工程总监黄唯铭已提出请辞，即时生效；行政总裁梁国权亦已提出提早退休，但会留任至继任人选到任为止。

高铁超支风波　三年前三大巨头离任

港铁三大高层“大地震”有前科，对上一次是广深港高铁香港段延误开通及严重超支事件。高铁原定2015年通车，但通车目标一度延至2017年底，期后再宣布延至2018年第三季。而工程造价亦一再超支，由650亿元升至844亿元，最终港铁在2015年11月与政府达成封顶协议。

港铁管理层在高铁事件中责无旁贷，连港铁内部成立的独立董事委员会，亦狠批时任行政总裁韦达诚及时任工程总监周大沧判断力欠佳，质疑韦达诚并无抱持专业的怀疑态度监察工程进度，又称周大沧认为可以追回滞工工程属错误观念，延误了通报时间。

事后韦达诚及周大沧双双于合约结束前，提早2014年离任，但根据港铁年报，韦达诚离任时仍取得余下薪酬及约满酬金、合约结算金等逾3,000万元，被质疑是港铁支付的“掩口费”。 时任港铁主席钱果丰在2015年12月31日任期届满后不再续任，卸下担任逾12年的职位。